“科塞尔，赛车好像又有跑偏的迹象了。”
张一飞第一时间向科塞尔告知了这个消息，比赛过程中，车手是没有任何解决办法的，只有靠车队给出方案。
听到这个消息，普罗斯特车组成员都有点懵逼，特别是维修技师团队的查理，他完全是呆呆的站在原地。
职业生涯十几年，他对于自己的技术水准很有信心，之前拆解修复后，可以确定没有什么遗留隐患，为什么还会出现跑偏的情况？
几乎就是在同时，监测数据的山本右京喊了一句：“前轴数据传感器报错，应该跟赛车转向偏转有关系。”
“为什么会这样？”
亨利转头看向首席技师查理，以及设计总监雷奥，他们两个是赛车技术人员，有什么问题只有他们两个人最清楚。
“可能是超越舒马赫时候，骑上坡形路肩造成的前悬臂变形损坏？”
查理首先想到了一个可能性。
这次张一飞的走线，其实并没有以往比赛中那种疯狂跟激进，总是想要借用路肩走极端线路。
因为这种行为的弊端，科塞尔很早之前就提醒过，并且张一飞也明白，这种方式在短赛程的雷诺方程式可以行得通，但是在长达一两个小时的F1正赛里面，前悬架是经受不起这么多次冲击的。
所以张一飞现在的走线，其实都比较克制，开始从以前的莽撞风格，朝着技术流方向发展。
毕竟人总是要成长的，车技也要随之发展。
于是查理的这种想法，直接遭受到设计总监奥雷的否定。
“11号弯的速度并不快，前悬架哪怕冲上路肩受到的冲击，也比很多高速弯道要小许多，应该没有那么脆弱。”
听到雷奥的回答，亨利把目光放在了科塞尔身上。
“科塞尔，你觉得应该怎么做？是让飞坚持，还是进站查看？”
现在摆在面前的就只有两条路，第一条就是顶着跑偏，把剩下的十几圈给跑完，但是不知道故障会不会愈发严重，也不知道后面两位车手多久能分出胜负杀过来。
第二条就是进站检查，只是这个选择的风险更大，因为不一定能短时间里面找出故障，就算是找出来了，也不一定短时间里面能修复
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