多）.」
这是一条非常关键的情报，事实上被火车阵困住的可不仅仅只有束龙一个，同样被罚退到队尾的汉密尔顿和赛恩斯还要被卡在更后面的位置许久。
刚刚进站的可不止原先还待在束龙后视镜里的斯特罗尔，事实上束龙后方的赛车除了汉密尔顿之外几乎所有人都选择了进站。
这确实是多少有些出乎了束龙自己的预料，因为后方的车阵中几乎只有他一个人起跑轮胎采用的是红胎，其他人使的可都是理论上更为耐磨的黄胎，连同赛恩斯在内这么早就进站到底意在何为？
或许只是因为其中一台赛车想要尝试undercut，而其他的那些单纯就是为了避免自己被undercut所做出的应对罢了。
具体的原因束龙也懒得问，他只知道目前场上的这幅局面意味著两件事：
现在可能会是他进站的不错时机，因为身后赛车的进站实际上给他匀出了一大段干净的推进窗口，现在进站的话就可以无伤化解此前那所谓浪费第二套胎的风险。
第二个其实本质上和前面那个是一码事，对束龙来说这是一个不错的进站窗□，其实对于束龙身前所有被奔法牛三家甩开的第二梯队赛车来说也是一个不错的进站窗口。
不用说，前面必将马上产生一系列的连锁反应，同样应该会有一大波的赛车在这个节点选择进站换胎。
这样一来放在束龙身前的其实就有两条路——要么进站尝试做undercut避免从周冠宇到里卡多这一段的慢速火车继续拖累他的正赛节奏，要么就干脆在赛道上留到底尝试利用前方即将腾出来的干净空气做一次超级overcut。
束龙自己的想法，其实更偏向于第二种。
既然刚才那轮短暂的黄旗和虚拟安全车错过被法拉利抓住的那个完美进站窗口，那不如一不做二不休一条道走到黑。
车上目前的这套红胎是昨天排位赛中束龙硬生生省出来的新红，单论里程其实还要比维斯塔潘起步那套排位做过冲刺的轮胎新好几圈。既然车队都将人Ma的最佳第一次进站时机定到25圈左右，没道理束龙这边在调教思路基本相同的情况下做不到。
与甲骨文云端演算的结果无关，这就是【摩擦掌控】对轮胎状态了解所
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