河，这笔帐该怎么算只要不蠢都应该清楚。
之所以会说这很有可能是影响下半赛季竞争格局的变数，还是因为这所谓的TD039对红牛的削弱最大。
红牛赛季初的升级方向都趋向于减重和解决引擎、悬架可靠性的问题，上半赛季的中后期升级的侧重点就又转回了赛车整体的气动效率，重量上反而又走了回头路，现在红牛几乎又成了围场里最重的一台赛车。
这是劣势的一部分，但架不住红牛目前在直道和中高速弯的优势太大，以至于他们现在已经隐隐有了超越法拉利成为围场内最快赛车的迹象。
问题是这两项优势，有一部分其实都是建立在红牛是目前解决海豚跳进度最领先这个前提上的。
待这项技术指令落地落实，红牛能否还拥有目前这样的优势仍未可知。
车队给出的回答是他们已经找到了影响最小的解决方案，但从模拟器上反馈出来的赛车表现来看，反正束龙是觉得整体驾驶感受并不如上半赛季。
然后这项TD039还有下半部分，FIA对赛车底板的「木板」磨损程度的测量进行了完善。
木板的磨损程度可以综合分析一台赛车在整场比赛中的拖底情况，现在也能成为赛会判断一台赛车是否存在过量海豚跳的参考指标之一。
这个规则的限制，就是为了避免有车队利用规则漏洞让木板形变减少磨损情况，从而可以利用更激进的违规调教获取额外的性能优势。
唯一值得庆幸的就是红牛因为此前海豚跳的影响较小，在这方面此前没有动太多手脚，所以这第二项的限制相对他们来说约等于不存在。
最需要警惕的就是法拉利那边的应对情况如何，以及梅奔的「零侧箱」设计在排除海豚跳的影响后又能迸发出什么样的潜能.....
来自甘梦宁暖呼呼的鼻息一阵又一阵地拍打在侧脸，飞机隆隆的白噪音构筑起了另一个层面的静谧，叮著车队传来的规则文件研究了许久，束龙的眼皮扑闪著挣扎了几下，渐渐也来了些惬惬的困意。
想了想似乎没有抵抗的必要，干脆便顺从地拉下眼罩宣布举手投降。
本来就没有多长的休息时间操心那么多干啥，车到底快不快等月底跑一场就知道了，实在是犯不著来折腾自己
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