知道为什么，勒克莱尔非但没有因此感到欣慰，反而自觉好像受到了双倍的暴击。
平心而论，今年的法拉利确实是挺好开的，至少绝大部分时候都比红牛的赛车要好开很多，就是关键时刻总掉链子这个问题真是叫人防不胜防。
其实对于法拉利和红牛这两支车队来说，厄运之神似乎非常公平地眷顾了所有黑T的一号车手，维斯塔潘和勒克莱尔因为赛车故障导致退赛的次数其实都是两次。
若是各家各自的“2号车手”都像是赛恩斯这般倒也还好，奈何红牛这边开着黄T赛车的人是束龙，一下就将法拉利衬托得像个究极小丑。
别说和束龙去争夺年度冠军，这一场比赛过后勒克莱尔甚至有很大的可能会被维斯塔潘积分反超。
现在法拉利就指望着天气预报里显示的降雨会不会成真了，如果有降水为赛道上增添新的变数，那么这周的比赛或许还不会那么叫人没有盼头。
可前几天的天气预报还说整个比赛周都会以雨战为主，结果现在已经三节练习赛过去了，感觉赛道上的残留的液体甚至都还没有比诺托脑门上的汗珠子多！
可能是为了让比老师显得没那么尴尬，下午的排位赛前还真就下雨了。
下不下雨其实跟勒克莱尔基本上都没什么关系，他在排位赛里唯一的目标就是跑赢角田。
角田这一站也更换上了超额的动力单元，这位本田的太子似乎并没能得到自家引擎之力的眷顾，率先成了本田阵营四台车中第一个因为引擎被罚退的车手。
小红牛的两台车在Q1就遭到了淘汰，勒克莱尔进入到Q2后也没有选择继续浪费轮胎，跳出赛车干脆地选择了提前下班，这么一来他明天就可以争取到一个P19的发车位。
剩下的其实也没什么好说的。
因为下雨赛道上也没有了那些到处乱窜的加拿大“土特产”们，而雨战排位赛的策略绝大部分情况都是留在赛道上一直一直跑，每一圈都有可能碰上更好的赛道条件实现位次上的巨大跳跃。
就比如周冠宇继阿塞拜疆大奖赛之后，凭借“灌雨”在湿地赛道上的稳定发挥连续第二场比赛在排位赛上战胜了队友博塔斯，生涯首次进入Q3，领先的幅度甚至接近0.7秒。
又比如本赛季被海
本章未完，请点击下一页继续阅读！