可要挺住啊！等赢了我回头就请你喝最高级的机油！”
趁着13号弯后这段没有DRS的大直道，束龙忙里偷闲地伸出两根手指在头盔前象征性地吻了一下，接着又探到方向盘的屏幕上贴了贴。
四舍五入就算是亲过你了哦宝宝！
顺手将引擎的预设策略扭到Strat5，看了眼因为安全车现在还剩有63%的电量，束龙又默默将放电策略调至SOC8。
目前退赛了的两台本田引擎，从故障的表现上来看都不像是电机的部分有问题，加斯利那边看起来像是内燃机故障，红牛一号车的表现又像是MGU-H的毛病。
引擎不稳定是引擎的事。
调至更为暴力的输出模式只是为了确保防守时的尾速上限，但在特意调了前翼角度来应对的中低速弯赛段，束龙打算依靠超车按钮的全功率放电来补足这一部分的劣势。
最后一圈的发车大直道，勒克莱尔便借着DRS咬了到目前为止最疼的一口。
束龙在外线没去管他，反而提前刹车走了一条向内转的出弯线路，斜插向前在弯中就按下了超车按钮。
属于电机部分的额外动力带来了极强的扭矩，却在束龙咬牙切齿地掌控之下，完美地压榨出了轮胎咬合赛道沥青的每一分牵引力。
2号弯勒克莱尔迅速切向外线进行防守，他知道红牛在低速弯的表现并不理想，就是想要逼迫束龙去走内线更为逼仄的入弯角度。
结果束龙这边并不领情，只是老老实实地缓了一脚油门。
他甚至没有像比赛刚开始那会儿超越勒克莱尔一样，利用3号高速弯来弥补红牛低速区间加速性能不足的劣势，仅仅利用DRS确保两车之间的差距不会被拉开更大。
最后一圈还把对手给放到身前去，如果不是理性促使他先保住这18分再说，那就是束龙这玩意儿的心是真有点大。
可是没有办法，就算束龙在1号弯不把勒克莱尔放上前去，之后连抗两个DRS区对于引擎的压力委实也太大了。
之前他在低速弯有劣势，现在前翼调都调了，总得发挥出点什么作用吧？
一个法拉利一个红牛，两台车一前一后扎进9、10号连续弯，在此之前高速弯束龙的接连两次尝试都被勒克莱尔轻描淡写地挡了回去，反而
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