说，正赛最快的轮胎策略其实有且仅有那么一种，那就是坚定地执行红白一停。
这对于大车队来说算是好事，相对固定的轮胎策略可以让他们稳定地发挥出自己的赛车性能优势，但对于中游车队的小红牛来说就没有那么友好了。
小车队想要以小博大，除了车手的完美发挥，很大程度上也只能依赖于车队利用策略和大车队打信息差，这样的轮胎策略基本上算是抹杀掉了束龙这部分的希望。
这可是他人生中的第一次主场作战，毫不夸张的说，赛前束龙其实是抱着一定要上领奖台的觉悟来准备的！
然而结果并不尽如人意。
赛车的新升级确实让整体的赛道表现有了很大的改观，整体的平衡性较之前两站均衡了不少，束龙也终于可以把驾驶的方式从不顺手的转过不足重新调回转向过度。
但问题就在这里，赛车的平衡是均衡了，但同时它也失去了原本可以走向极端的特点，总之就是开起来啥啥都好，就是没有速度。
这里说的是没有排位的单圈速度上限，别看三练停表后束龙的圈速位于P8，只落后维斯塔潘的1：34.447不到0.02秒。
但他这一次在圈速上居然从原本稳定领先阿尔本0.5以上，到现在只领先不到0.2了！
说句不客气的话，不是束龙因为傲慢退步了也不是阿尔本在这一站进步了，单纯就是这破车的上限差不多就在这了，哪怕是束龙也没有办法榨出更多的余量出来。
数据证明束龙的感觉没有问题，这一站小红牛的单圈上限确实低到发指。
根据赛会对于前两次练习赛的数据分析，小红牛在这一站的单圈速度表现在所有车队中倒数第三，束龙能在三练中把排名挤到P8，可能单纯只是其他车队藏得太厉害了而已。
现在别说是领奖台，束龙都怀疑自己在排位赛中到底能不能进Q3，从来都没有哪一次会像今天这样浑身充满了无力的感觉。
好在也不是完全没有希望，这也是让束龙感觉最滑稽的地方。
可能是新的升级让小红牛太过于平衡了，这辆赛车在这一站的长距离表现相当突出，在所有的十支车队当中位列第二，预估平均圈速仅仅只比梅奔慢了单圈0.2。
上赛是一个相对比较好
本章未完，请点击下一页继续阅读！