重庆方面的协作工厂开足马力。
第一批按照严格标准生产的模块构件，主要是动力车间和机加车间的钢柱、钢梁、屋架以及大型墙板，终于陆续下线。
通过长江水运和刚刚修通的支线铁路，运抵了距离906厂最近的一个山区物资转运站。
赵四和王永革提前赶回906厂，与冯卫国一起，组织了一支由厂里最精干的司机、修理工和工程兵组成的运输分队。
调配了全厂仅有的几辆载重卡车和一台老旧的履带式拖拉机，前往转运站接应。
当赵四在转运站看到那些堆砌如山的钢构件时，心里还是咯噔了一下。
尽管在设计时已经考虑了运输的极限尺寸和重量，并尽可能做了分解，但一些主梁和屋架的整体尺寸依然庞大得惊人，长度超过十米，重量达到数吨。
将这些“庞然大物”运过那九曲十八弯、最窄处仅容一车通过的盘山险路，其难度和风险远超寻常。
运输车队在转运站进行了简单的捆绑加固后，小心翼翼地驶上了返程的险峻山路。
赵四坐在头车的副驾驶位置上，目光紧盯着前方如同肠子般缠绕在山腰上的土石路。
车队像蜗牛一样缓慢爬行，发动机发出沉闷的咆哮，每一次转弯都让人心惊肉跳。
司机紧握方向盘，额头沁出细密的汗珠。
起初的一段路还算顺利，虽然颠簸，但路面相对宽阔。
然而，当车队逼近一个被称为“鬼见愁”的连续发卡弯路段时，真正的考验降临了。
“鬼见愁”名不虚传。
一侧是近乎垂直的峭壁，另一侧则是云雾缭绕、深不见底的悬崖。
路面不仅狭窄，而且因为前几日的降雨，有些地方出现了小范围的塌方，散落着碎石和泥土。
最关键的是，其中一个近乎180度的急弯，转弯半径极小，外侧路基还有松软的迹象。
头车装载着一件最长的屋架，在尝试通过这个急弯时，后轮外侧猛地一沉，压垮了松软的路基边缘。
整个车尾瞬间向悬崖方向倾斜，沉重的屋架也跟着移位，发出令人牙酸的金属摩擦声！
司机死死踩住刹车，脸吓得煞白。
车队被迫全部停下，进退两难。
“不行！过不去！这弯太急了，车太长，构件也太重！”
经验丰富的老司机
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