当“东北一号”坦克的轰鸣声还在山谷中回荡时，张汉卿的目光已经投向了更高远的天空。他深知，未来的战争，必然是立体化的战争，没有制空权，地面的一切努力都可能付诸东流。
奉天兵工厂内，一个原本用于维修和组装少量进口飞机的车间，被扩建并严密保护起来，挂上了“航空技术研究室”的牌子。根据与德方的秘密协定，容克式教练机（借鉴早期型号如A35/A50等）的图纸和技术资料，以及部分关键零部件，也悄然运抵这里。
负责此项工作的，是德国航空专家霍夫曼博士和他的团队，以及李振寰指派的一批精通机械和动力的系统工程师。
“张将军，航空工业是技术密集的产业，远比坦克复杂。”霍夫曼博士是个瘦高个，戴着厚厚的眼镜，说话慢条斯理但逻辑清晰，“我们从最简单的教练机开始，目标是能够自主组装，并逐步掌握维修和部件制造技术。”
车间的中央，架起了第一架容克教练机的骨架。工人们和选拔来的航空技工学员，在德国专家和系统工程师的指导下，小心翼翼地对照着图纸，进行组装。
最大的难题，依然是发动机。进口的宝马星型发动机（或类似型号）数量有限，且维修保养复杂。霍夫曼博士和李振寰团队的首要任务，就是吃透这台发动机。
“气缸排列、点火顺序、油路系统……每一个细节都不能放过。”霍夫曼指着被拆解的发动机，对围拢的学员们讲解，“我们要建立完整的维修流程，并尝试仿制一些非核心的部件，比如活塞、连杆。”
材料也是难关。飞机蒙皮所需的铝合金，对强度和重量有极高要求。本溪湖铁厂在施密特博士的指导下，开始了航空铝材的试制攻关。虽然初期成品率很低，但毕竟迈出了第一步。
飞机的木质螺旋桨制造同样是一门手艺。聘请了国内经验丰富的木匠师傅，结合德国提供的图纸和平衡要求，反复试验，终于制作出了符合标准的螺旋桨。
经过数月的努力，第一架完全由东北方面组装的容克教练机终于完工了！它被命名为“飞鹰甲型”教练机。
试飞的日子，选在了一个晴朗的早晨，地点在刚刚平整出来的东塔机场（历史上奉天早期机场）。张汉
本章未完，请点击下一页继续阅读！