种情况，要么是法拉利的，要么是红牛的。
红牛无法争夺世界冠军的时候，维斯塔潘和束龙两人谁在前其实根本就无所谓。
也就是说无论勒克莱尔那边的得分情况如何，维斯塔潘自始至终所需要盯紧的对手也只有束龙而已。
从积分格局上来分析就更是如此了。
维斯塔潘现在只有19分，面对一个50分和一个34分的对手，优先限制谁根本就是一个不需要去斟酌的话题。
勒克莱尔可不是傻子，在后视镜中观察到了这分外滑稽的一幕，果断在14号弯弯中就开始了提速。
这一下瞬间就拉开了后面猝不及防的两人1.7秒的差距。
维斯塔潘想要限制束龙的排名，不等于他不想争夺这一站的冠军，为了谨防后面的策略玩脱，当下也只能暂且放下和队友的内讧开始全力追击。
但那可是这一站强势夺杆的法拉利唉，哪是那么说追就追得上的。
比赛从第7圈重启，维斯塔潘追了7圈才勉强咬到处于保胎节奏的勒克莱尔DRS范围内，然后紧跟着又发现自己好像陷入了一段令人绝望的小火车阵型当中。
贸然对前方的勒克莱尔发起超车尝试，很大的可能就是他被前车挡住线路然后让束龙偷了屁股，毕竟开场第一圈他从P3上到P2的位置几乎就是这么来的。
束龙确实不是那种老老实实坐以待毙的队友。
事实上他不仅不太老实，现在他还有点不耐烦。
“Max磨磨唧唧地在那干嘛呢？实在超不了车的话换我上去试试！”
车队和雷尼都没有做出回答，因为他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。
就这么在火车阵里又跟了3圈，闲着无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在P8的奥康不知道第几圈已经进站了。
老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？
再往后开着小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？
“我要进站！”
“Max也要进站，你能接受双车进站吗？”
“他进站干嘛？我进去他不是应该感觉高
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