就差了两个发车位，但这两个位次之间就有着十好几米的发车距离差距，在视野上也是天差地别。
前面只有三排车，那体感上都会觉得自己在前排。
视线里要是能看见四排车，对于束龙来说那感觉就简直像是被混沌的世界包裹住了一样，前面挤满了车，后面也挤满了车。
一般来说暖胎圈通常都风平浪静，尤其是今天还是干地起跑，束龙是万万没想到红牛开场就给他来了一个花活。
还是在昨天三号弯出弯进四号弯的那个位置，暖着胎的维斯塔潘直接一个打转，先把加斯利给吓了一跳，然后又险些直接横在了束龙的面前。
“Max到底在干嘛？”
“别管那些，保持专注，这对我们来说不是坏事。”
“嗯哼，不过四号弯这里有很厉害的东北方向逆风，刚才有那么一瞬间我觉得车头有点过于敏感了。”
“可能吧，今天的风力等级很高，注意赛道上的风力方向变化。”
今天整个上海的平均天气风速显示为8.2KM/h，考虑到这边相对比较开阔的地形，赛道范围内的实际风速其实会比气象测算的数值更高一些。
像是束龙刚才在四号弯暖胎位置突然感受到的那股大逆风，真实风力差不多得有10KM/h以上。
这基本上已经是顶格五级风，差不多已经快到六级风范畴的程度了。
只是个纸面数字可能大多数人都没有什么概念，可以理解为在这样的大风下基本上是没有办法正常打伞的。
像是现场观众就会明显感觉到自己脑袋上的帽子有点叛逆，不拿手护着点的话，随时都有去追寻自由和真我的可能。
只是个帽子都这样，可想而知这样的大风对于赛道上这些对于空力极其敏感的赛车会有多大的影响。
就在维斯塔潘暖胎失误后不久，哈梅林又在TR里提醒束龙，队尾的库比卡在六号弯那里出弯时发生了打转。
这一次跟维斯塔潘失误的成因还不太一样。
维斯塔潘是因为三号弯出弯过程中，赛车因为弧线的外抛本来就刚好处于抓地力极限的边缘，此时突然对上迎风会让赛车十分突兀的转向过度。
至于库比卡面对的问题则正好相反，赛车从迎风变为顺风，实际上赛车在入弯和出弯阶段的抓地力会有
本章未完，请点击下一页继续阅读！