了对我的超越，我当时有些急迫，想着要更晚入弯以便追回差距。
“不过我判断失误了，当我要刹车的时候，距离已经不够，速度太快了，前轮的抓地力无法改变方向，我最后和吴轼发生了轻微的碰撞。”
几个工作人员听着点点头，最开始的碰撞，站在汉密尔顿的角度上来说就是非常轻微的，顶多就是前轮损失了些橡胶。
而对于吴轼来说，则要严重些，被破坏的后轮平衡让赛车旋转，后悬架也有一定程度损伤，甚至跑不完全程比赛。
“好，吴轼，也能够和我们说说当时的情况吗？”工作人员做了个请的手势。
“当然，前面就和刘易斯说的一样，我起步非常好，然后我从外线正常入弯。
“下一个弯是反向的，我想要有更多的位置从内线入弯，于是往左打了些方向，当时我应该至少留了1.5个车身宽度的赛道空间。
“这在我看来，只要是F1车手，都是能够从这个空间过弯的。
“结果我还没反应过来，就发生了碰撞，当时车辆偏转，我有些发蒙，应该是在下意识的控制车辆。
“不过失去平衡后，整辆车的抓地力都完全丧失了，接下来不知道怎么回事，就又碰上了。”
工作人员听到吴轼的陈诉后点点头，看向汉密尔顿说道：
“你的刹车点非常晚，如果赛道空旷，依然可以通过走大过弯。”
汉密尔顿抿着嘴点点头，没有说话。
工作人员继续说道：“换句话说，当你准备晚刹车的时候，不管怎么样都有可能和吴轼碰上，这点是没错的吧？”
汉密尔顿默不做声。
吴轼倒是听明白了，这是在说老汉鱼雷了他，会不会处罚下一站罚退呢？
还没等他在心里笑起来，工作人员就转头对他说：
“在发生碰撞后，你的油门有所松弛，但随后的力度又增大了，是因为紧张吗？”
吴轼点点头，也没有说话。
“当你的赛车在旋转的时候，更多油门输入使得后轮扭矩增加，恢复了部分抓地力。
“你可能在赛车重新移动的时也意识到了这个问题，就松开了油门，可是你和刘易斯的距离非常近，近到他来不及反应。
“最后你俩发生了碰撞，这里面还有个关键，你的挡位在碰撞前本应该开始增加的
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