份额，产品涵盖轿车、货车、客车等多个品类，甚至远销欧亚以及南美多个国家。
但作为大华集团的总裁，佟可为比任何人都清楚，大华的「底气」，其实藏著隐忧核心技术大多依赖国外引进，自主研发能力薄弱，没有真正的技术壁垒。
更让佟可为忧心的是其实并不是这个。
而是暹罗国内汽车市场早已全面对外开放，SEA、欧美等知名汽车品牌纷纷入驻，市场竞争日趋白热化。
高端市场被外国品牌垄断，中低端市场则有五菱、大众等品牌和本土其他企业分流，大华汽车虽有本土优势，却也逐渐感受到了前所未有的压力。
「固守本土，迟早会被淘汰。」
这是佟可为常常挂在嘴边的话，也是他力主开拓海外市场的核心原因。
经过反复调研和论证，大陆市场成了佟可为眼中最具潜力的目标。
虽然那里经济落后，但是却人口众多，其市场潜力是非常大的，在过去的几年中，他们的汽车进口量在逐年增加，这也是有原因的其国内自主生产的轿车品质粗糙、性能不佳。
市场上流通的大多是苏联制造的拉达轿车。那种由大众提供技术援助的车型，虽然以皮实耐用闻名，却是十几年前的旧款设计，技术落后。
那怕就是大华的技术，也比它先进不止一个档次。
巨大的市场空白，又怎么可能不让人心动呢？
其实，大华是最早进入大陆的公司，早在去年，大华电器就在内地设立了合资工厂，生产的大华彩电一经推出，就引爆了内地市场。
也正因为有了这方面的成功先例，佟可为才把目光投向大陆的汽车市场。
从年初开始，佟可为便放下手头的繁杂事务，多次率团访问大陆，辗转于春城、沪海、穗城等多个城市，与大陆相关部门商谈投资建厂事宜。
大陆方面对大华汽车的投资表现出了极高的热情，毕竟大华的入驻，不仅能带来巨额资金，还能引进先进的汽车生产技术和管理经验，可以帮助其汽车产业的升级。
但大陆方面的态度也异常坚定：合作可以，但必须采用合资模式，大华汽车只能占股不超过40%，而且核心生产线和部分技术需与大陆企业共享。
但也正是这样的限制，让双方的谈判陷入了拉锯
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