道。」
「莱济铁路就有三座这样的铁路桥，工部已经去详细勘察过了，运行至今都没有任何问题。」
万敬继续道：「淮河、泗水等中型河流，亦可仿此建桥。小河则筑涵洞或简桥。」
「全线测算，需建大型桥三座、中型桥十二座、小型桥洞四十余处。工部都水司与营缮司已联合勘查过沿线水文，认为技术上行得通。」
万敬又说道：「其实工部也有论证，长江造桥也未必不行。」
「镇江府和扬州府之间，此处江面稍窄，水流相对平缓，且两岸地基较稳。」
「此等巨桥，其实建造的技术也和莱济铁路上的铁路桥技术一样，只不过桥面更长而已。」
苏泽倒是相信万敬。
原时空，俄罗斯人在十九世纪末，穷尽国力建造的西伯利亚铁路，就有多座跨河铁路大桥。
当时的沙皇俄国技术落后，而且西伯利亚铁路是建设在冻土上的，施工难度很大，俄国靠的就是力大砖飞。
其实不说俄国，新中国建立后的南京长江大桥，同样也是在一穷二白的情况下完成的。
万敬说道：「建设不是难度，难的是如何测算桥的承重。」
「实学会的学士们，建工学校的教师们，都在研究这个问题，如何设计铁路桥，能够让火车整个行驶在桥面上。」
苏泽立刻明白了，原来是力学发展不够，所以无法设计出可以承重的铁路桥。
原来如此！
也对，虽然黄骥在研究天体运行的时候，在自己的启发下弄出了微积分。
但是牛爵爷另外一项重要发现—重力，至今还没有提出。
重力都没有提出来，受力分析更是无从说起了。
所以大明的工程师们，无法计算出铁路桥的承重能力，也不知道怎么设计承重能力更大的桥。
短程的桥还好，可是遇到长江这样的跨江大桥就不行了。
工部一直都是实事求是，苏泽倒是放心了不少。
苏泽又问道：「工部测算的总工程二百万银元，分期五年完工，这怕是不够吧？」
万敬答道：「自然是不够的，吴淞铁路已经修成的路段，已经耗费了二十万银元。」
苏泽皱眉道：「这么多？当年房山铁路总额不过三万银元啊？」
万敬解释道：「房山铁路是朝廷试点，钢材都是朝廷划拨的
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