柔性显示屏，可实时查看车外的情况，或者与蓝牙耳机、智慧型手机连结。
王战军刚落座，座椅就发出了极轻的「咔哒」声，靠背角度自动微调了两三度，贴合了他的背部曲线。
「这椅子还会动？」他有些意外。
「这椅子下面有传感器，能根据你的体重和坐姿自动调整角度和硬度。」
陈国宾解释道。
「比我家沙发还舒服。」温淑梅笑了一声。
陈国宾在屏幕上点了几下，掏出手机扫码付款。转眼工夫，车厢就坐满了人，以欧美游客为主，亚洲面孔占了一小半，本地人反倒最少。
1美币的车票并不算贵，可亚斯贝巴市中心的服务员月薪也就五六百美元，普通蓝色巴士只要0.15美币，当地人哪里舍得坐曜橙B1。
紧接著，车门关闭。
提示音落下，一道柔和的橙色光带沿著车顶天花板流转一圈，从车尾缓缓流向车头，宛如一条发光的河流。
这是曜橙B1独有的动态氛围灯系统，用光的流动方向提示乘客车辆状态。
光从后向前流动，代表车辆即将起步；
光从前向后流动，代表即将减速停靠；
光保持静止暖白色，则代表车辆匀速行驶。
一路上，乘客还能调节摄像头焦距，将窗外的景色拉近或拉远，方便观赏。
车里的游客要么忙著拍摄，要么举著手机自拍。
无人驾驶巴士，在2017年还是个新颖的概念，就连来自欧美的游客，也是满脸惊叹。
车辆继续前行，驶入了梅斯克尔广场附近的路段。
这里是亚斯贝巴最热闹的区域之一，广场上聚集著大量游客和小贩，路边的咖啡摊飘出浓郁的咖啡香气。
事实证明，把方向盘交给人工智慧，就能得到一位最严守交通规则的「司机」。
变道打灯、留足安全距离、礼让行人等操作，仅仅是莫斯AutodriveV3自动驾驶系统的基础功能。
B1驶离梅斯克尔广场后，进入了一段长约三公里的高架通道。
两侧安装了透明的隔音屏障，透过屏障可以俯瞰整个亚斯贝巴的城市天际线。
远处是恩托托山苍翠的轮廓，近处是密密麻麻的屋顶和大片大片的施工区域。
最显眼的是森联城方向那座标志性的橙色双子塔，即森联集团在
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