下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。
车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯AutodriveV3系统来实现L4级别的全自动驾驶。
车身基于NSC方程进行破风设计，风阻系数降低了89.5%，仅为10.5%。
车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。
陈延森打造这款车，暂时并未计划对外发售，仅将其作为L4自动驾驶技术与NSC方程应用的试验平台。
按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美币。
「老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区内零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。」
工厂负责人凑上前来，扬声说道。
以曜橙B1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。
但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，产生等离子体气流，形成一套NSC破风装置，直接将风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。
陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光E2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。
同样是轿跑，颜值可以打96分。
电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，标配版1000公里，顶配版2000
公里。
主要是升级了电池版本，增加了NSC降阻技术。
对于这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。
最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，尽管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。
比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。
万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。
「回头送一批曜橙B1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用于日常往返生产区和生活区。」
走出总装车间前，陈
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