卡车没有了，后勤物资自然也就没法运输跟上了，大大违背了“兵马未动粮草先行”的军事常识。
好在各部队到目的地还有一段时间，给了后勤部门一点点缓冲时间，但车辆问题他们已经无法解决，只能上报元首。
也不能说国防部这边物资补给运输一点都没有做，只是那些物资从仰光港口经铁路运输到腊戍以后，就全部堆积停放在腊戍城。
腊戍到木姐的铁路还在修建中，估计到明年才能完工，所以从腊戍开始到中国内地，只能走滇缅公路，走公路就需要卡车。
知道这个情况后，孙义成也是一阵苦笑，他一心放在了部队入华战场上，还真忽略了后勤运输情况。想到十多万人的补给物资运输，绝对是一个大场面，需要的车辆同样是一个海量。
看来他必须得回国一趟了。众目睽睽之下，军队人员的运输没有办法作弊，但物资的运输，必须得利用空间，这样既能快速到位，又能减少卡车车队运输途中的无谓消耗。
一辆汽车从腊戍到昆明，单程耗油大约0.34吨，一千辆就是三百四十吨，五千辆就是一千七百吨，如果是一个来回的话就要消耗三千四百吨汽油。
这还仅仅只是腊戍到昆明路段所消耗的，如果是到湘西、到陕西、山西，庞大数量的车队，消耗的燃油绝对是一个天文数字。
虽然有美国人的援助，但这些援助是有代价的，根据《租借法》的规定，受援国需要在战后以实物或财产等形式偿还美国的援助。
孙义成可不会傻到真的会在战争结束后，用缅甸国内宝贵的物资和财产去还美国的援助。
为了使自己战后不吃亏，孙义成已经让在美国的李方和张铭两人，和那些资本家商谈，战后缅甸从美国公司购买各种工业设备，来抵消这些对缅甸的援助。
美国政府本身就是有各大资本家控制的，有了这些背后资本家点头，华盛顿对缅甸的援助，就可以变相的以购买美国产品相抵消。
基于这种情况，在和史迪威谈入华作战条件时，他特意将美援在原来基础上提高了两倍，特别是在物资补给上。
二月二十六日，就在缅甸军队开始踏上关中平原时，孙义成返回了缅甸。他不是出现在曼德勒，而是到了腊戌。
到腊戍的第一件事就是下令扩建在腊戍
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