片”和“电池”之间画了一道联通线。
无界S7搭载的是主流的400V平台，但因为有了自研碳化硅芯片的加持，电驱损耗和热效率控制已经做到了行业极致。
在林世杰看来，如果不把底层的通信协议彻底打通，这块能量密度高达150Wh/kg的星海电池就无法压榨出极限的续航性能。
接着，他的目光又落在了感知硬件的板块上。
天光影像在360度环视影像算法上很扎实，而集团投资的那家激光雷达模块公司提供的硬件也很有创新。
按照之前的划分，摄像头和雷达的数据各走各的线，等传到智驾核心板上再做处理，不仅浪费算力，还会产生明显的延迟。
真正的做法，是从传感器硬件层面上就进行“前融合”标定，让软件团队和硬件团队坐在一张办公桌前写底层驱动。
无界S7采用了极其务实的双枪充电技术，这就更需要整车电子电气架构对电流、电压以及电池包的各项数据进行精准的协同控制，保证在一小时内安全接近充满。
“我们要做的，绝不是把一堆好零件机械地组装在一起，而是要让它们长在同一根神经网络上。”林世杰眼神坚毅。
除了梳理现有的技术架构，林世杰脑子里还在盘算着许晨交给他的几项硬任务。
许晨把中央研究院交给他时，话说得很直白。第一个核心任务就是统筹整个中央研究院，兵分两路猛攻新能源汽车与智能汽车这两个决定未来命脉的方向。
为此，林世杰需要立刻张罗成立两个全新的重量级部门。
第一个是智能驾驶部门，要把天光影像和光瞳科技的研发合并，加上赵敏正在找的智驾人才全力攻克高阶智驾算法；第二个则是材料研发部门。新能源的竞争，底层还是材料的竞争。
这个新部门将包含三电材料与车身材料两大方向，既要死磕电驱电池的核心化学材料，又要研究轻量化、高强度的下一代车身钢材与铝材。
除了这些，许晨还特别重点交代了一个地方——屏幕实验室。
林世杰坦白说自己现在也不懂许晨为什么要在这个阶段去搞屏幕，汽车手机才刚普及大屏，天宇内部要研发的东西已经够多了，在这个时候去死磕车载或者消费级的屏幕技术，在商业
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