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因为空气本身是不均匀的、可压缩的、非线性的流体，特别是在接近音速的时候，空气的压缩效应会急剧增强，阻力突然增大，升力急剧变化，这种现象在跨音速区域尤其明显。
逆火的设计速度是超音速，这意味着它在飞行中会多次穿越音障。
穿越音障的时候，机身表面不同位置的气流速度不同，有的地方已经超音速了，有的地方还是亚音速，两种状态之间会出现激波，激波的位置和强度直接决定了飞机的阻力和稳定性。
如果激波出现在不该出现的位置，比如机翼表面或进气道入口，就会导致阻力暴增、发动机进气不畅，甚至引发结构振动。
风洞的作用就是在地面上模拟出这种气流状态，用缩比模型去测试激波的位置、阻力的变化、升力的拐点、操纵面的响应特性，用实测数据来验证计算模型的准确性。
逆火的图纸是系统给的，气动外形已经经过最优化的设计，不需要再修改。
风洞测试只是为了验证制造精度和结构强度是否达到图纸要求，验证实际加工出来的飞机跟设计图纸是否一致，验证转轴机构在真实气动载荷下的工作状态。
林北直起身来说了一句：“风洞按计划跑，数据出来之后对照图纸参数比对就行，气动外形不用调整。”
技术负责人把林北说的话记在文件边缘，然后抬头问了一句：“那风洞测试的序列要不要调整？”
林北想了想，说了一句：“先按原计划跑，等低速段数据出来再看。”
吹风洞，不是为了检验系统给的图纸有没有问题。
另一个主要原因，是林北要告诉所有人，我的这份图纸，为什么要如此设计，原因是为什么。
嘴上说的，不如实验数据来得直接。
就好像歼五战斗机的蚌式进气道设计，林北就没有解释，风洞一吹，大家就明白了，为什么进气口要多一个鼓包了。
吹逆火轰炸机也是如此，林北过多去解释自己设计的启动外形，吹一下就明白了。
这对以后种花家进一步改进飞机，积累经验有很大的作用。
不过目前种花家的风洞，只有一座投入使用，最高速度也就三倍音速，另一个超高速风洞实验室，估计要等到明年，才能够投入使用。
而超高速风洞
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