京城的第一飞机制造厂外，也正在组建另外两座飞机制造厂。
一座位于东北，一座位于西南地区。
预计另外两座飞机制造厂，将会在年底纷纷投产，到时候一起生产歼五战斗机和歼六战斗机。
和京城这边的飞机制造厂一样，一南一北的另外两座飞机制造厂，也都是超大型的综合性飞机制造工厂。
将来不单单可以制造战斗机，运输机，轰炸机，直升机都没有问题。
要规划，就要统筹未来需求，一步到位。
林北是过来人，因此在规划上，都具备极高的前瞻性。
全程观看了歼六战斗机的试飞，林北并没有离开，而是前往第一飞机制造厂的试验车间。
这边正在进行逆火轰炸机的外形制造。
林北走进试验车间的时候，里面的光线比总装车间暗一些，几盏大功率的灯从不同角度照着车间正中央那架尚未完工的逆火轰炸机模型。
模型比真机缩小了大约二十分之一，银灰色的铝合金蒙皮在灯光下泛着冷冽的光，机翼完全展开，翼展几乎横跨了整个车间的宽度。
车间的技术负责人看到林北进来，放下手里的卡尺迎上来，手里拿着一份风洞测试计划：“林总工，模型已经组装百分之六十，按计划本月底进风洞，先做低速段测试，测升力系数和阻力曲线，然后逐步提高到跨音速段。”
林北走到模型旁边，抬头看了一眼机翼与机身的连接处。
逆火的机翼是可变后掠翼结构，机翼可以在飞行中改变后掠角，起降时用较小的后掠角获得更大的升力，高速飞行时用较大的后掠角减小阻力。
这个设计的关键在于机翼转动的机构，要足够轻、足够坚固、足够可靠。
他伸手摸了摸机翼根部与机身连接处的转轴机构，然后问了一句：“转轴机构的强度校核做完了没有？”
技术负责人翻了一下手里的文件，找到对应页码：“按材料极限应力算过了，安全系数留了百分之三十，进风洞之前再做一次实物加载测试，应该没有问题。”
林北点了点头。风洞测试的核心目的，是验证飞机的外形设计在真实气流条件下是否达到预期的性能指标。
飞机在地面上画得再好、算得再精确，到了天上气流的情况跟纸上计算的永远有偏差
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