不大，第二种倒是常见的打法，但风险也大。”
万联汽车的代表没有评价价格高低，他只是说了一句：
“如果定价在四十万以上，那它的对手就不一样了。
在这个价位段，消费者对品牌认知的要求会更高，品牌溢价的作用会很明显。
雪峰这个牌子目前还没什么品牌溢价，所以如果定高了反而难卖。”
第二排的电池厂商区域，星恒聚能的人接过话茬：
“固态电池的成本目前还是很高的。
如果这台车定价低于三十万，那他们的电池成本一定压到了行业平均线以下。
能做到这一点的只有两种可能：
一是他们的材料体系真的不一样，成本结构也完全不同，有自己的独家配方；
二是他们目前的价格只是在补贴后的短期状态，不打算长期维持，就是个促销手段。”
擎天动力的人接了一句：
“三十万以下，如果还能保证利润，那就意味着他们的整个供应链体系已经非常成熟了。
这不是一个刚成立的公司能做到的。
除非他们的创始团队有非常深厚的行业背景和资源。”
汽车博主们也在低声讨论价格。
一个博主说：
“全固态电池、自研三电、L3智驾、全自研底盘，这四个标签叠在一起，如果定价在四十万以上，我觉得还算合理，至少对得起这个配置。
放在三十万到四十万之间，就已经有性价比了，可以跟市面上很多主流车型掰掰手腕。
如果低于三十万，那就不是性价比的问题了，是定价策略非常激进了，是冲着重新洗牌去的。”
另一个博主说：
“如果顶配不超过三十五万，那这台车的竞争力会很强。
固态电池和快充这两个卖点对消费者的吸引力很大，而且今天的实测数据确实能撑住这些卖点，不是光靠吹的。
但如果顶配超过四十万，那就进入了另一个竞争区间，面对的就不再是普通消费者了，他们的购买决策逻辑会完全不一样。”
普通消费者区域，几个先到场的车友在小声讨论着价格。
“按这个配置，我感觉起步价怎么也得三十万以上，顶配估计得四十万了。”
“要是三十万能买到固态电池的车，那我肯定考虑。
但如果超过三十五万，我就得回去跟
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