受到高原阳光的灼热和空气的稀薄，呼吸略微有些急促。
他定了定神，走向那群人。
“专家来了！”刘科长喊了一嗓子。
人群立刻让开一条通道，目光齐刷刷地聚焦在赵四三人身上，带着期盼，也有一丝审视。
赵四没有废话，直接走到那台敞开发动机盖的卡车前。
王永革已经蹲下身，用手电筒照着发动机舱内部检查起来。陈继业则打开随身带来的工具箱，拿出万用表等仪器。
“我是赵明，部里研究中心副主任。这两位是我的同事，王工，陈工。”
赵四对围过来的技工和司机说道，“大家把具体情况再说细一点，特别是故障发生前后的任何异常声音、仪表指示。”
一个嘴唇冻得发紫的老司机抢着说：“赵主任！爬坡的时候，油门踩到底，车子就是不走，发动机‘嘎嘎’乱响，像要散架一样！”
“然后水温表蹭蹭往上涨，很快就开锅了，接着就熄火了！”
另一个年轻技工补充：“我们试着启动，启动机呜呜叫，就是带不动！拆了火花塞看，电极湿漉漉的，有股汽油味。”
王永革检查了空气滤清器，里面果然结了一层冰霜混合物，又摸了摸高压线，嘀咕道：“这低温，橡胶都硬了，密封估计也够呛。”
陈继业用万用表测量了故障车辆蓄电池的电压，皱眉道：“电压不足，内阻很大，低温下启动电流远远不够。”
赵四仔细听着，观察着。他伸手摸了摸发动机缸体，又看了看燃油滤清器外壳，示意王永革拆下来。
滤清器倒出一些浑浊的液体，明显有油水分离的迹象，底部能看到细微的冰晶。
“基地用的燃油标号是多少？有没有采取保温措施？”赵四问刘科长。
“用的是负十号柴油。油箱和油路有简易保温层，但看来效果不好。”刘科长回答。
赵四心中渐渐清晰。
高原低压导致沸点降低，重载爬坡时发动机负荷大，散热条件差，容易开锅；
低温导致燃油蜡质析出，流动性变差，油水分离结冰堵塞滤清器和油路；
蓄电池性能暴跌，启动扭矩不足；
低温还可能使机油黏度增大，增加运行阻力。
这几个因素恶性循环，最终导致车辆趴窝。
但问题的核心突破口在哪里？
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