如果说，2003年是华夏移动互联网生态全面奠基的一年。
那么伴随着2004年春节的到来，一直低调稳发展的玉山汽车集团的突然大暴发，无疑意味着华夏制造业在汽车工业体系的全球化格局中，同样也是吹响了向欧美等老牌车企资本势力发动攻势的号角。
华夏制造业界，以玉山汽车集团为代表的新兴车企品牌，在新能源造车圈开始了抄近道弯道超车的最猛烈冲锋战。
新年假期刚过不久。
先是。
业界突然曝光出天字号重大新闻消息：
玉山汽车集团与国资委、发改委等重部头机构，达成一揽子的新能源汽车推广协议，在全国范围内，针对公共交通出行机械设备进行全面的升级换代服务计划。
说白了，也就是要以玉山汽车集团为首，在全国开始推行电力新能源公交替代计划。
这么一项，市场预估，资本额高达上万亿元的公共交通大基建革新，直接就以平地一声雷之势，冷不丁炸响神州大地当空。
消息一出，最急眼不过的，自然非那些国资合营背景的准国字号车企为最。
一汽集团、二汽集团、上汽集团……这些往日里被称之为共和国掌上明珠的企业巨头们，纷纷叫屈不服。
如此大的一块超级肥肉，国家居然不优先他们这些国字号企业，国家居然把超级大肥肉毫无迟疑就送入了一家民营私企的口中，这算是什么章程？
“一定是有关部门的大佬被玉山汽车集团给拿下了！”
“这里面肯定有不可告人的猫腻！”
“恳请有关领导，彻查国资委、发改委涉嫌贪腐之实，恳请有关领导，给国字号车企集团一条活路！”
“其他不说，我们就想确认一点，无论是凭实力、论资格，又或者国际影响力，我们这些苦心经营多年的国资合营车企，凭什么就不能在电力新能源市场分润一口饭吃？凭什么区区一家成立不到六七年的民营杂牌小厂，居然就敢贪天之功，居然就敢独霸了新能源公共交通升级改造的全部市场份额？”
“我们——不服——”
炸窝了！
炸窝的，不只是这些有着光鲜靓丽国资背景的国字号车企巨头在闹腾。
与此同时，急红了眼的，还有国内一堆的真正民营杂牌小车企，以前造
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