咱们的飞机够不着！人家速度三马赫，咱们的飞机追不上！这种憋屈，你们没体会过吗？”
会议室安静下来。
几个老同志低下头。他们太清楚了。
就在上个月，东南沿海，一架M军的P-3C反潜巡逻机贴着领海线飞，咱们的歼-7起飞拦截。
因为航程短、留空时间有限，只能眼睁睁看着人家大摇大摆地飞走。
那种无力感，是每个东大航空人心中的刺。
“可是……”刘振邦还想说什么。
“没有可是！”杨卫东打断他，“上面没有政策，我们不能主动吗？等，靠，要等来了什么？靠来了什么？要来了什么？”
“咱们的运-10，就是因为等，靠，要，现在项目都快黄了！”
运-10，东大自主研制的大型客机，1970年立项，1980年首飞成功。
但因为经费，技术，市场等多重原因，现在处于半停滞状态。这是航空工业集团每个人心中的痛。
提到运-10，刘振邦不说话了。
杨卫东趁热打铁：“同志们，我这次去宁北，亲眼看到了红星厂。他们的研发体系，质量管理、人才激励，很多方面都比我们先进。”
“更重要的是，他们有魄力，敢投入，五个亿啊！”
“咱们集团今年的研发经费才多少？两个亿？三个亿？人家一个厂，就要投五个亿搞预研！”
“这其中的差距能比吗？”
他拿出一份文件：“这是林默同志给我的技术方案。”
“虽然只是初步设想，但技术路线清晰，指标明确。”
“他们负责雷达，飞控，航电这三个电子核心系统，我们负责气动、结构，总装，分工明确，优势互补。”
文件在众人手中传阅。
当看到“脉冲多普勒雷达探测距离≥100公里”“四余度数字电传飞控”“综合化航电系统”这些指标时，会议室里响起倒吸冷气的声音。
“这些指标……太高了吧？”王明远皱眉，“M国F-15的雷达才120公里探测距离。咱们现在连机扫雷达都还没搞利索……”
“所以需要合作。”杨卫东说，“红星厂在电子技术上有优势，我们在航空工程上有经验，结合起来，才有可能突破。”
“那也不能让他们主导……”刘振邦嘟囔。
“谁主导不重要！”杨卫东终于忍不住了，声音拔高，“重要
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