何卫国一听陈麻子这话，心里瞬间明白了这其中的不对劲！
首先，出车任务中，偶尔遇到真正紧急的情况，要求司机紧赶慢赶、限期完成，这是完全可以理解的，也是工作需要。
但轧钢厂的情况不同，它的主要运输线路是相对固定的常规线路！
按照常理，每条固定线路跑一个来回需要多少天，厂里的生产计划和上面的运输配额都是计算好的，会留出合理的缓冲时间。
上面根据实际运输量给单位配备车辆和司机人数时，也肯定会考虑到这一点，绝不会把日程排得让司机连轴转、疲于奔命。
为啥？
因为跑长途拉的这些矿石、钢材都是重货，司机如果长期处于高度紧张、拼命赶路的状态，疲劳驾驶，那出事概率可就大大增加了！
偶尔的加急任务能够理解，但这种“长期、普遍地让任务限期比实际所需快上一两天”的情况，绝对不正常！
这里面肯定有猫腻！
这些王八蛋，估摸着就是利用这个时间差来做文章。
他们通过调度，刻意让司机提前一两天赶回来，这样司机实际在外的天数就少了，能拿到的出差补贴自然也就少了。
但往上面报账的时候，他们却还是按照正常的任务周期天数来申报补贴！
那么，这中间克扣下来的那部分补贴，就被这些蛀虫给暗中吞掉了！
你可别小看这一天一块钱！
运输队可是有几十辆车啊！
每辆车一个月出任务少则三四趟，多则五六趟。
有些任务，说不定克扣的不止一天，可能是两天，那就是两块！
就算平均每辆车每个月因被克扣而少拿四块钱补贴，那几十辆车加起来，一个月就是几百块钱！
这还只是补贴这一项！
再加上他们在油耗、配件损耗等其他方面再搞点小动作，这里抠一点，那里占一点，长期累积下来，这真的不是一个小数目了！
听到这里，结合之前的种种疑点，何卫国心里算是彻底清楚了——运输科，特别是张大海和李大奎把持的核心领域，绝对存在严重的问题！
如果说张大海他们只是利用职权，在采购或者耗材上弄点小好处，吃点回扣，何卫国考虑到稳定和人情，或许还真不打算把事情做绝，深究到底。
但这帮王八蛋现在干的这事，可是直接从那些风里来雨里去、辛苦跑车的
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