l3按照羊城工厂的建设时间，预计也会在年底开启销售。
这是新能源这几年难得的热闹，相关媒体也进行了盘点，还有记者提到碳矽集团的先发优势或被蚕食，但那样的语调在碳矽上半年10.76万辆的销量面前丝毫没有产生波澜。
相较于去年同期，碳矽集团上半年同比增长36.38%，每多一个月都是在刷新年内同期交付量的新高。
国内供应链的发展日新月异，造车门槛进一步降低，这既会迅速催化新能源市场，也会带来更多的竞争压力，碳矽集团享受前者共同做大的蛋糕，也无法逃脱后者带来的冲击。
俞兴对于碳矽目前的发展与规划还是相对乐观的，而有时候以主机厂和消费者的双重角度来看，他觉得车型的保值率在未来一段时间也是一个值得考虑的问题。
临港已经拥有两个工厂的产能，宁波的第三个工厂也会在九月份进行全面验收，未来还要建设更多的产能。
俞兴把这个问题和产能放在一起与崔之愚等人讨论，希望碳矽能做到让海外承受部分压力的缓解，如果自家未来某一款产品在市场上确实无法做到如今这样领先的竞争力，还可以通过现在就考虑与建设的东协出口来消化。
这样既可以避免国内市场大规模降价所降低的品牌形象，也能相对维系用户手里的车型价值。
崔之愚倒是没想过马来西亚的试水还有这样一重功效，只觉老板计之深远，甚至是过于深远。
「我是这么想的，价格是最容易被感知的品牌形象，我们有办法维系就尽量维系。」俞兴谈到品牌问题，「这次MPV的价格比我们之前的车价是要高的，明年补贴还接著退坡，也是自然而然的抬高九州」系列的价位，它未来这就主攻中高端，子品牌则是下探到20万上下，既扩大用户群体，增加咱们的规模，也是充当九州」在市场里的缓冲垫。」
崔之愚和老板聊到这里，突然问出一个问题：「俞总，照你这么说，那我们未来要不要做10万上下的产品？」
「行业竞争会越来越激烈，10万上下的产品能不能还做出利润，这恐怕要打上一个问号了。」俞兴说道，「比亚迪他们是从下往上做，新能源市场起来了，他们的入门产品规模必然会
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