汽车工业的发展，连华夏这种大国都颇为艰难，时至今日仍旧在20万左右的中端车尝试突围，像马来西亚那种小国自是更加依赖国外技术，宝腾目前只有一款低价低质的Saga轿车在售，结果竟然还没倒闭，竟然还能有一些市场份额，如此也可见一斑了。
王川福对于这件事是心里话，比亚迪现在主要目标是考虑自家新能源上的突破，而不是像碳矽那样拥有畅销的中高端车型后有余力考虑海外规划。
不过，在郭孔承找上门来之前，俞兴其实也不考虑海外动作，确实是存在这样一个拱手奉上的机会才尝试居中联合，第一目标也不是去做海外的新能源，而是轻资产化的趟一趟路子。
「就算马哈蒂尔上，后面也保不齐还得下去啊，他都九十多了……」刘琬英谈到目前最被担忧的问题。
九十多还能出来组建在野联盟，这身体确实过于硬朗，但怎么看都不会是一个持久的盘子。
「所以啊，我们要轻资产，如果收购就以宋的整车平、发动机和技术专利作价为主体。」俞兴顿了顿，又说道，「再加上后续多少时间里多少研发投入的承诺，如果他们的时局变了，我们的投入自然就没了。」
刘琬英问道：「那这是多少预算？」
「宝腾目前这个情况首先是绝对不承担债务包袱，其次得拿到莲花的股权，在这样的基础上，宝腾集团49%的股权价值应该不会超过8亿美元，这8亿美元里的技术价值是6亿美元。」
刘琬英啼笑皆非：「要出8亿美元收购，实际只掏2亿美元？还不承担债务包袱？你这心里也是挺黑的啊。」
「宝腾现在才是急的那一个，就算切割债务包袱，它都不好寻找接盘侠，那边本来就是日系的市场。」俞兴不以为然，「你看看全球有能力的车企，谁会愿意去那边折腾，连日企恐怕都没有兴趣。」
日系在马来西亚已经有稳固的市场，其它车企又不像碳矽这边还考虑东协的关税优势，继而考虑未来的新能源出海之路。
有能力的不愿意，愿意的没能力，就得中不溜的才有兴趣，而即便是中不溜的车企里也大部分不愿趟那样有著债务黑洞的浑水。
刘琬英估算了一会说道：「就算实际只出2亿美元，恐怕对碳矽集
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