李松不看好乐视造车。
这一点最初也是来自徐欣和俞兴对于乐视这一决策的交流，只是在他筛选国内上市公司问题时绕了一圈又重新进行了研究。
乐视对于自家生态吹得很响，但就他观察并与徐欣讨论来看，那些生态相互之间的协同作用并没有那么高，而乐视的主营业务虽然存在盈利，但去年只有2亿多华夏币，今年更是增收不增利，目前已经披露的财报显示净利润必然面临大幅的下滑。
除此之外，李松围绕着心中疑问，走访探究到一个问题，乐视的子公司“乐视致新”在以低于成本价的价格把电视卖给上市母公司，最终就极可能虚增了上市公司的净利润。
这属于典型的逆流交易。
徐欣同样对乐视这种过度依赖硬件补贴和关联交易的生态未来不看好，单是乐视上市与非上市体系就存在不少值得考虑的问题。
所以，乐视造车的钱要从哪里来？
从乐视宣布造车到现在，它始终没有进行公开的融资，因为一旦如此，很可能又要牵扯到另外一个重要的问题，它会面临资方的视线，钱到哪里去？
贾跃庭在今年已经进行了12次的股权质押，但质押后得来的钱不是免费的，如今乐视股价正高，一旦股价出现挫折，他资金辗转腾挪的空间很可能就会大幅缩小。
李松觉得按照目前情况，乐视和贾跃庭几乎是有点蒙眼狂奔的意思。
股权质押，关联交易，生态扩展以及必然需要重资的造车……
徐欣对此的最新评价是：“贾跃庭那个质押资金用途说不清道不明的，到时候还不知道怎么还呢，你看俞总造车，卖了微信就直接把钱砸进去，砸进去就能看到工厂建设和团队搭建，虽然有时候有点独断专行，但各方面都清清楚楚。”
李松也有同感，临港这边的动向始终明晰，虽然也碰见问题，但都是造车过程中的问题，而乐视自宣布造车就在一个劲的鼓吹生态，实际推动的东西很少。
今日资本有对碳硅集团的深入投资，两个项目在相同时间段的进展只需要简单对比就能立即知道差异。
李松本想与俞总通通电话就约个见面时间，没想到他刚展露意图就被直接拒绝了。
“最近太忙了，我也没时间关注别人造车。”俞兴听到
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