汽三菱和东南三菱的整合了”。
新浪汽车发了很多条有关车展的动态。
谭永泽只盯着这一条来回看，心里出现一种深深的被冒犯感。
此刻，酒意夹杂着恼意，不仅是出于三菱的身份，也有一些和BBA同为汽车前辈的与有荣焉之感。
谭永泽再想白天的冲突和俞兴的表现，只觉对方颇为傲慢。
作为一个搞新能源的，不知道是不是骗补的，作为一个搞增程车的，不知道到底能不能造出汽车的……你凭什么评价？
你又凭什么不评价？
你评价的又是什么？
谭永泽心里浮现三道诘问，很快托人拿了车展两家媒体的联系方式，直接批评俞兴这位碳硅集团创始人在申城车展上的表现。
当然，他不会直接摆出三个问题，而是以前辈的姿态奉劝对方“好好造车”，并引用宝马华夏副总裁陆奕的话，希望俞兴“用车说话”。
以及，他还汲取今日冲突的经验，希望俞兴是用他自己的车说话，而不是揪着别家对新能源探索的车型说话。
谭永泽的语气颇为严厉，姿态也摆得颇高。
等到申城车展的次日，继续露面的俞兴被记者拿着广汽三菱副总经理的批评问到面前，他就觉得莫名其妙了。
这批评真是忽如其来啊……
自己既不认识这位三菱的谭总，昨天也没说什么三菱的事，怎么一下子就来了这么一出？
俞兴此刻倒是欣慰自己昨天就在媒体面前强调的原则了。
就车论事，不管宝马的ActiveE还是i3，都是拿着具体的车型情况来聊，而奥迪和奔驰虽然一句带过，也能依着评价来聊它们在新能源上的具体车型的。
奥迪的A3e-tron和奔驰的B-Class除了同样严重的续航问题，还有油改电所带来的车内空间的局促，以及，如此情况所折射出的它们的战略布局情况。
至于三菱……
俞兴还是纳闷，你喷我干什么？
我又没批评你。
我只是想杀一杀你。
俞兴脑海中的念头转动极快，短暂的错愕之后就回应记者的提问。
“我说了我是潜在消费者，我来看展绝对是真想买车的，但是，这位三菱的谭总这么批评，还有昨天宝马的那位陆总那样反应，我就觉得……”
“是不是我谈
本章未完，请点击下一页继续阅读！