用不了那么多航程，飞行成本比其他小公司高一大截，也因此，这批飞机的处理，成了泛美航空头疼的问题。
事实上，就是因为如此，坚持到91年，泛美航空就倒闭了，所以这25架飞机的订单，被后世人戏称为：波音辉煌的开始，泛美霸权的落幕。
「洛克菲勒家族有泛美航空的股份，我想通过洛克菲勒家族的关系，跟泛美航空谈判，争取用两亿美元，打包接手这十架飞机。」
而有了这十架波音系列，李长河的欧美直通航线就能起飞，对于国泰航空来说，这无疑是一场「另类」的军备竞赛。
说白了，直飞比中转航程要快起码快3—4个小时，对很多人来说，这三到四个小时就是宝贵的时间，甚至可以好好地补上半天觉。
所以到时候，李长河的航空公司，一定会截留国泰航空的许多客户，更遑论波音系列的舒适性也比国泰航空手里那些老飞机要舒适的多。
如果不想损失客户，那么国泰航空最好的办法，就是跟著购买飞机，但是那样一来，就意味著要支出一大笔钱，最重要的是，这种不光包括买飞机，还得处理原本的旧飞机，不然运行成本也会节节增高。
所以李长河很笃定，这玩意儿只要搞起来，国泰航空绝对难受的要死。
历史上，国泰搞港龙，就是因为搞不过，所以用航线限制了港龙。
但是现在嘛，李长河先搞定了港府和伦敦，航线这一块已经全部搞定了，只需要等待飞机就位，航线就可以开通，然后拿下这几条优质航线，等后续再开通跟大陆的航班。
李长河相信用不了几年，他能挤死国泰航空，除非有大财团给国泰航空注资。
不过那样他也不怕，毕竟接下来这几年，或许将会是李长河资金最丰裕的几年，手里钱多的恐怕要花不完。
「这可不是一笔小支出，而且飞机只是开始，包括人员，尤其是机组人员这些，都是一笔不小的开支，我估摸著你这次投入，起码要3—5亿美元。」
「人家航空公司都是从小公司，小航线开始起步，你这倒好，直接从国际航线开始，还真是拿钱砸啊！」
包钰刚很清楚，李长河砸的可不仅仅是飞机，包括飞行员这些，也都是有资质要求的，自己培养肯定是没戏的
本章未完，请点击下一页继续阅读！