，他甚至有可能丢掉一个领奖台。
而正关注著赛道边转播屏的束龙，当发现维斯塔潘名字旁一直都没有出现被调查的感叹号时，心里对刚才发生的那一幕究竟是什么情况就已经有数了。
那一脚晚刹，或者说补刹.....
能让车队在那一瞬间意识到束龙在晚刹，说明二者之间的前后间隔有那么一刻在急剧减小，也就是说维斯塔潘一开始选择的制动点还是相对比较常规的。
而在察觉到束龙动向的同时，又或者说不是察觉，是维斯塔潘在起步前就已经提前做过研究准备的预判，当束龙选择重刹的那一刻比赛就已经进入到了考到原题抄答案的环节。
为了让自己在1号弯入弯前拥有车头领先所享有的路权，维斯塔潘很有可能在松开制动后又马上补了一脚重刹。
先前那浓烟直冒的抱死就是很好的证据，从学习卡丁车起车手们就被教导一个常识，那就是先轻后重的刹车方式并不可取。
这是雨地驾驶时为了避免第一脚制动过度才不得已采取的方式，在干地上这么刹只会导致赛车在前期的减速效率，而刹车力度加重后又极为容易锁死。
可这样一来至少在冲出赛道之前维斯塔潘的排名就都在束龙之前，也就是说他的这一次切弯尽管可以定义为非法获利，但他并没有因此获得排序上的提升，只需要将因为切弯导致的时间领先给让回来就行了。
反正去年阿布达比赛事干事是这么对汉密尔顿执行判罚的，最近哈斯才刚刚就判罚的一致性大闹了FIA一通，已经公信力严重受损的官方至少不会在这时明目张胆再狠狠抽自己的脸。
就算意识到这样的判罚标准有问题，估计也会先讨论并对重新确定一套判罚规则后再执行。
所以这一场比赛开场的闹剧大概就这么不了了之了。
维斯塔潘的记性很好，本身也是个细心细致的性格。
小时候就能准确记住自己每一位赞助商的名字，甚至能记住一家赞助自己的超市里每一名员工的名字。
现在他将比赛规则记得很牢，不知道是不是年轻时颇为鲁莽的驾驶方式和FIA
的频频针对有关，维斯塔潘总需要能找到辩解的角度在一些争议性判罚中为自己争取到更多优势。
而这么多年的比
本章未完，请点击下一页继续阅读！