微多一点滑移就容易起皮掉渣。
整体来说红胎推荐stint的里程都在12-16圈，黄胎的稍微多一点，理想情况下大概20—25圈左右还可以保持性能，而白胎在与黄胎磨损寿命差不多的同时单圈圈速上还慢了一秒多。
反正是谁爱用谁用，束龙宁愿考虑三停也绝对不可能上一套白胎来折磨自己。
现在比赛还有42圈的里程，勒克莱尔在第21圈进站后舒舒服服地跑第二个黄胎stint，一路干净空气都已经领先了束龙他们的这个小集团快十秒。
看样子这一场比赛多半是很难指望冠军的宝座，那么束龙的直接竞争对手其实就变成了自己的队友。
接下来要怎么分配后续的轮胎战术就成了至关重要的一环。
现在两人在位置上有点尴尬，明面上束龙是在维斯塔潘的身前，但他在轮胎的选择上其实是更为被动的。
维斯塔潘完全可以保胎跑二停，束龙同样也可以，但红红黄对比红黄黄的策略肯定没有丝毫的优势。
而束龙现在进站的话一套黄肯定撑不住剩下的42圈，到时候平白又会多出一次进站的耗时，也就是说他目前在场上的实际位置是要落后于队友的。
就红牛现在那个边界模糊的策略倾向原则，束龙根本就不敢对车队抱有任何额外的期待。
策略还是得自己来考虑，换胎工们只要保证进站不出岔子就可以了。
啊——！
为什么都开上火星车了还是这么烧脑子！
如果不是脑袋上还戴着个头盔，束龙都恨不得给自己的头皮挠下来，就不能多来点像上一场迈阿密那样可以放空大脑全身心投入到驾驶中的比赛嘛？
终于在第26圈，束龙跟车队要了他的第二个进站。
因为今天比前两天练习赛的时候气温都要更高，还没用过黄胎的束龙并不清楚这套配方跑下来的具体情况如何。
但这会儿进站比赛还剩下40圈，就算要三停进站也可以给束龙留下足够的变通余地，再晚一点不论是对红胎还是黄胎就都有点负荷过度了。
结果就在他进站后的下一圈，一直在最前方毫无压力领跑的勒克莱尔，突然在TR里痛苦地呻吟了起来.
“No！Nonono!到底发生了什么？”
法拉利给予的回应只
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