膊少腿。
或许跟商业也有点关系，反正回都回来了，顺便测试一下家里与吉利合作搞出来的几款卡丁车车架样板。
他们当然也专门请了有测试车架的测试车手，事实上就连束熊自己都是玩卡丁车的一把好手。
不过这个不重要，束龙“参与”了研发这件事却相当重要。
即便以束龙现在的身高所能提出的建议已经不够客观了，但他作为全世界驾驶技术最顶尖的那几个人之一，哪怕只是随口一说分量也不是一般的重。
为此束老爹还专门请影视飓风那边的人来拍了一段束龙测试卡丁车的画面，等以后正式发售了可以拿来当宣传的素材。
这只是一点小忙，Tim却还是拉了一支略显浮夸的阵容过来帮忙。
毕竟自从束龙给他们工作室进行了一笔投资之后，直到现在连一毛钱的分红都还没有要过，只是让他们放在公司的账上随取随用当做储备的发展资金。
反正他这边又不急着用钱，分来分去还得浪费一笔税款，那不如放在那继续为资产增值添砖加瓦。
当然换个视角就完全不一样了，天底下哪有那么好的老板啊？什么天使投资人这是？
于是这边只是稍微拜托了一下希望能来两个比较懂摄影的兄弟帮帮忙，人就哼哧哼哧地扛来了一大堆设备，甚至还专门带了个分镜编导。
浮夸了，这确实有点浮夸了。
不过Tim这边的团队对赛车方面终究还是外行，后期指不定还得把王杰克那张钛合金嘴给搬来辅助一下。
那些东西都得等以后再说，久违地爽开了一下午的卡丁车，束龙自己倒是玩儿的不亦乐乎。
对于这些车架他整体都做了一轮评价，比较偏爱的特性是其中一款比较软的，和另一款刚性不错同时也很好做出抬轮动态的中性车架。
前一个弯中的敏锐度不错，可以相当程度地让几个触地轮胎稳稳咬住路肩起伏，缺点是路感会因此稍微变得有些糊，如果能力不足的话有可能会一定程度上影响了车手能发挥出来的上限。
后面这个则是在保留了一部分前者特性的情况下，可以给车手带来更为清晰的动态反馈，就是保持滑移角的难度有所提升，不一定适合所有人。
主要还是看用户的需求定位吧。
总的来说都挺
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