DRS的困扰，至少在接下来的很长一段时间内都可以不用去理会什么车队指令之类乱七八糟的东西，保持在干净空气里安心地跑自己的保胎节奏。
从赛前对于正赛最快轮胎策略的推断也能看得出来，单圈长度5.513公里正赛总共需要进行56圈比赛的奥斯汀COTA赛道，本质上是一条胎耗相当严重的赛道。
倍耐力官方给出的轮胎配方从硬到软依次是C2、C3和C4，属于居中水平，通常也适用于其他很多同类型的欧洲赛道。
但是剧烈的地形高低起伏以及严重的颠簸现象还是极大影响了轮胎在这里的耐久程度。
所以领跑并不等同于提前胜利，正赛中对于轮胎的管理或许才将成为影响比赛最后结果的关键所在。
当然不可否认的是，处于干净空气中的领跑位总是有些优势的。
从后视镜里观察了一下汉密尔顿的动态，束龙发现对方似乎没有追进自己的意思，反而和身后的维斯塔潘打在了一起，两圈后便自己掉出了DRS的攻击范围。
“非常好，现在我们只需要稳住自己的领跑，如果可以将第一个stint延长至18圈以上对于后程的比赛会很有帮助。”
“多谢了！很高兴没有听到你们让我去做我现在并不想做的事情！”
“不用谢，只是因为这就是目前最正确的判断。另外设置建议调到STRAT8，我们可以多保存一些赛车的状态。”
“Copy.”
照着雷尼给出的提醒完成了对赛车设置的调节，稍微放松了一些的束龙按下方向盘上的饮水按钮，准备润一润干到微微有些刺痛的嘴唇。
自从与反应对应的基础属性被束龙刷满之后，他对于【能量特调】的依赖程度就直线下滑。
玩游戏玩得多的小伙伴都知道有一个概念叫做词条稀释，【能量特调】带来的那些加成现在对于束龙发车阶段的帮助其实微乎其微，这么一来束龙也不用每次发车前都需要给自己强行喂个水饱。
以前束龙在正赛中不喜欢喝水，是因为被放置在身后的水壶会不断承受引擎的烘烤，比赛过半之后喝起来甚至会有点烫嘴。
本来车手在座舱里就热得不行了，这时候再喝热水那不是纯纯给自己找不痛快？
不过今年红牛对
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