一开始没有回话，只是在下一圈路过发车大直道时，快速扫了一眼旁边大屏幕转播画面上各人的排名以及时间差情况.
“这下我的牺牲可太大了！”
“是啊，不过我觉得这应该在‘除了让车之外任何帮助’的范畴里吧？”
“哈啊，算吧？”
虽然没有给出明确的肯定回复，不过看到束龙的圈速非常稳固地停留在了1：41.7上下，车队就当他是同意了。
然而赛恩斯那边的与束龙之间的差距仍在不断扩大，他在开场就超越诺里斯并不是没有付出代价的，2号弯之前的一脚大锁死给左前轮送了一个大平斑，第十一圈就被诺里斯抓着DRS成功反超。
轮胎的额外损伤让赛恩斯难以对诺里斯产生有效的威胁，甚至就连跟车都有点跟不住。
终于在第13圈，全场第一辆进站实施一停的赛车出现了，紧随而来的便是一大波赛车的提前进站。
这对于束龙、汉密尔顿以及维斯塔潘来说都是一件好事。
一直被卡在P7难以突破的汉密尔顿免费上升至p4，前方突然多出了一段长达14秒的干净空气推进范围，圈速当即有了立竿见影的提升。
同时汉密尔顿的解放也意味着束龙的解放，因为这一场比赛他需要盯防的对象已经不是后方对他毫无威胁的诺里斯，而是去尝试着阻击刚好在一个窗口之外的汉密尔顿。
于是束龙这边在车队TR的反复核对下，始终将圈速提升的程度保持在了跟汉密尔顿几乎同步的水准，顺便在第20圈还将他对圈速衰退到1：42秒之外诺里斯的领先优势扩大到了12.7秒。
很快就连里卡多都选择了进站，汉密尔顿也正式上升到了P3的位置。
然而就在无人在意的角落，白胎的维斯塔潘已经不声不响地把排名提升到了P6.
真无人在意吗？
反正梅赛德斯的策略组这边已经汗流浃背了。
维斯塔潘的排名提升不仅仅依靠超车，前方大量的赛车进站也是原因之一，但这同样给他匀出了非常充裕的干净窗口可以全力推进。
至于被梅赛德斯寄予了厚望的博塔斯，才一开场就几乎毫无还手之力地被维斯塔潘给偷掉了位置。
现在距离汉密尔顿三个位次的差距倒也没有数字上看起来的那么
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