刚开始积水还不算特别严重的时候先做一圈成绩摆着。
所以束龙Q3出站出的很早，就在全场第三位，现在他正等着前方的维特尔拉开足够的距离。
不仅仅是为了圈速和能见度考虑，同样也是为了整体的安全考虑。
以目前这样的赛道条件，保不准什么时候前面就会有个谁会失误，后车如果跟得太近很有可能就会因为难以及时处理导致二次事故的发生。
比赛前大家可都才刚刚在艾尔罗格弯附近的赛道边为胡贝尔放了花，相信谁都不愿意看见类似的惨剧再次发生。
“诺里斯正式开始了飞行圈，维特尔在他身后20秒做准备，可以稍微放缓一点节奏。”
“我后面呢？”
“拉塞尔在你身后13秒，他也在等。”
内心稍微估算了一下前后车距大概的在什么位置的范围，束龙看了一眼方向盘面板上显示的胎温数据，便也没有继续接下来的暖胎动作。
不多时，雷尼的声音便再一次从TR中传出：
“维特尔开始加速！做好准备，你现在的胎温有点偏低.不对等一下！红旗！”
其实不用雷尼通知，几乎是在同时束龙就看到了赛道边的信号灯闪起了红灯，心里难免也稍微紧了一下。
按照刚才雷尼汇报的时间差距情报，束龙大致在自己脑海的赛道模型上给赛道上目前有信息的车手都做了个定位。
“是兰多？”
“没错，在艾尔罗格弯，一次非常严重的碰撞。”
不出所料。
平时在干地条件下可以毫无顾忌全油冲上去的艾尔罗格弯，对于F1赛车来说难点并不是要如何让赛车安稳的通过，而是如何在视线只能看到一片茫茫天空的情况下确保赛车精准维持在最高速的正确线路上。
这是一个非常高速的盲弯，极大的高低落差会带给车手非常强烈的感官刺激，而对于前方情况的未知又会给车手的心里施加一种难言的恐惧。
而当路面变得异常湿滑的时候，除了要拥有克服本能畏缩和恐惧的勇气，更要学会如何正确地做出取舍。
不是说当个懦夫慢悠悠地松油滑过，而是通过在弯中精准地调节油门开度确保赛车始终能保持在可控的极限范围内。
幸运或许常是神明赏赐给勇者的奖励，但你不能指望神明会随时
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