维特尔离队之后，第一年肯定是会确认勒克莱尔的一号车手地位，哪怕签下束龙初来乍到的他年薪直接超过勒克莱尔在法拉利看来也不合适。
所以法拉利那边给出的条件是年薪650万美元，也有相应的分站冠军、杆位和最快圈这样的绩效奖金，但不像红牛这边那样阔绰还给提供积分奖励。
更何况在疫情和引擎违规的双重打击之下，大家的行情现在都不算太好，法拉利那边现在看起来好像对于花大代价买下束龙也有些犹豫。
不犹豫不行啊。
现在比诺托和法拉利CEO卡米莱里的脑袋都已经被套在绞索架上了，随时都有可能被董事会一拉拉杆原地吊死，以至于他们的每一步决策都只能小心翼翼的。
紧接着的托斯卡纳大奖赛又是一个很难谈得上满意的战果，法拉利当前对外话事人的手那就抖得更厉害了。
穆杰罗国际赛车场，单圈长度5.245KM，总共有15个弯角。
赛道本身非常狭窄，但是整体赛道特性和银石非常相似，都是高速弯布局偏多，其中7、8、9以及13和14号弯都是可以顶着全油门过的，调校上自然也是更偏向于确保高速弯性能的较高下压力调教。
听到这应该很多人都懂了，这又是一条对于哈斯赛车以及哈斯的后悬挂系统考验极其惨烈的赛道。
排位赛勒克莱尔很神奇的跑到了P5，据他所说是因为前阵子在这里做过老赛车的测试工作，所以不像其他车队那样需要现场学习这条全新的赛道。
但是维特尔最后排位赛的成绩却仅仅只有P15，险些就连Q2都没有进。
最后的正赛勒克莱尔掉落至P8，维特尔勉强跻身至积分区。
赛道狭窄意味着难以超车，但同时相对来说又没有那么难超车。
全赛道仅仅布置了一个DRS区，不过因为调教方案更偏向高下压的特性，这里的DRS其实可以提供差不多20KM/h的尾速提升。
就凭法拉利现在的引擎状态，其他车队只要咬到DRS那真的是一超一个准，勒克莱尔的P8差不多也是这么来的。
束龙的排位赛也只是堪堪挤进Q3，这也是他本赛季最后一次进入Q3。
要不是束龙本身对于赛道的学习能力就更强一些，再加上有着
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