到了第十二圈的时候，黄胎的法拉利单圈已经快比束龙他们这些旧红的赛车快了一秒多！
也不知道这项申请是怎么通过的，赛会方面确实不可能批准勒克莱尔用Q3剩下的新红起跑，出于相对公平的原则让他以前期抓地力没那么强劲的黄胎起步。
但问题是Q1不还有两套用过的一次飞行圈的旧红吗？怎么就这么华丽丽地无视掉啦？
现在黄胎正当年的勒克莱尔一顿猛猛推，甚至都已经抓到后面维斯塔潘的DRS了！
当然勒克莱尔之所以能追进得这么迅速，跟前十的中段赛车大量提早进站也有一定的关系，但是今天P7起步的阿尔本和P6起步的佩雷斯都毫无还手之力也是不争的事实。
可真要说不公平.
从绝大部分车队选择的起步轮胎也能看得出来，今天正赛的最佳策略它就是红黄一停，黄胎要在后半程的轻油阶段才能最大限度地发挥出自己的优势。
巴库的街道路面本来就偏滑，前期重油就把黄胎给用了会导致黄胎的寿命不如预期，到后面红胎可能又撑不了那么长的里程。
哈斯在这一站跑得有点迷，就先不提他们了。
参考维修区起步同样采用了黄胎起步的加斯利，因为他的主要目的是挤进积分区止损，所以前期的节奏更偏向于保胎，现在的圈速表现反而才刚刚与束龙他们持平。
所以对于勒克莱尔来说黄胎起步对于他最终的成绩可能并不能占到多少便宜。
但是对于维特尔和束龙来说可就不一样了，他们现在一个迫切地需要一个搅局者，另一个则不希望比赛中出现更多的变数。
当然可能也有车队指令的关系，别说为了束龙，至少单单为了维斯塔潘的进站窗口，红牛那边可能也会让加斯利采取保守一些的跑法。
对于勒克莱尔也是同理，鬼知道法拉利赛前的战术会议是怎么开的，万一他们就有对于维特尔起步守不住束龙而提前做出的预案呢？
不然像勒克莱尔现在这样推这么狠没道理的啊！
反正前面的赛车肯定都会比他更提早地进站，可以想见他至少会有二十来圈的领跑干净空气，提前消耗这么多的轮胎难不成就为了争一口气？
联想到法拉利领队比诺托在赛季前的采访里有提到过——新赛季的前
本章未完，请点击下一页继续阅读！