里犯病。
最后还有同样在比赛的最后杀进了积分区的赛点车队，这家伙看起来多半也会是一匹黑马。
跟日子过得异常清苦的威廉姆斯不一样，同样使用着梅奔引擎的赛点因为有少爷爸爸力量的强势注资，车队根本就不缺经费，甚至从每一站的比赛结果也能看出他们赛车的竞争力其实一直都在稳定进步。
而一号车手佩雷兹本身也是一位实力非常出众的车手，完全不容小觑。
至于法拉利系的几支车队就先不提了，看起来他们的整体竞争力应该还是跟法拉利的引擎挂钩。
如果比诺托已经解决了赛车引擎不稳定的隐患，那么哈斯和阿罗的竞争力同样也会水涨船高，束龙延续上一站的势头继续竞争领奖台的可能性自然也就越大。
不是小红牛在跑到车队第四之后飘了，而是阿塞拜疆的这条赛道的的确确就有着这样的条件。
阿塞拜疆的巴库赛道是一条速度很快的街道，全长6.003公里，有两段长度相近的DRS区和一条超过一公里的长直道，赋予了赛车超过360km/h的最高尾速。
和其他很多的街道赛不同，巴库赛道的主直道很宽，也就是说在今年大前翼和大尾翼的新规下超车的机会一定不会少。
同时它又拥有着街道赛本来就具有的缺点，也可以说是特质。
首先当然是颠簸，其次就是它有很多狭窄的低速弯和直角弯。
不然为什么会说布局截然不同的巴库赛道和上赛会有相似之处呢？
这样的赛道布局就对赛车整体的平衡性要求很高，不仅要尽可能地做到在直道上的低阻，同时又要求赛车在低速弯有着出色的机械抓地力和牵引力的表现。
这完全可以说是小红牛目前的优势赛道，只要红牛那边还没有拿出实质性的解决措施，保不准这一轮束龙真的可以在赛道上生干维斯塔潘。
不仅如此，本周末红牛体系的四台赛车均会启用一套全新的内燃机。
这是本田那边对于引擎的一次升级，新的动力单元将会提高耐久性和可靠性，并且还小幅度地提升了性能。
阿尔本因为上一站三连的严重撞车事故已经提前换上体验过了，用他的话来说就是新引擎给人的感觉“很不一样！”
如果这一切真的属实，那么束
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