现在最好就开始接触KZ2级别的赛事。
所谓KZ，就是变速卡丁车，是相较于KF这类直驱卡丁车而言。
KZ2一般采用六速变速，引擎排量倒是和KF系列一样，都是125ml，只是因为变速器的存在，使得整体重量相较于KF增加。
这些变动都共同导致了KZ相较于KF更加难开
不少车手无法适应变速的复杂操作，和重量提升导致的更难过弯，使得进入KZ赛事后，成绩不断滑落，最终退出职业赛事。
当然也有部分车手，却能够在复杂的操作中找到自己的节奏，从而超越之前一直无法战胜的对手。
“当然。”吴轼点头。
在车队和希德的计划下，他远不需要这么早接触KZ2，但去年的表现实在太过于亮眼，再在KF3呆一年简直没有必要。
而最近在KF2的测试中，他虽然不再具备KF3那般的恐怖统治力，却依然是夺冠级别的车手，所以同步进行KZ2也并无揠苗助长的问题。
最主要的是，吴轼都已经靠着疏通关系以未满14周岁的年龄拿到了进入KF2的门票，那么为什么不同时进入有一样年龄要求的KZ2呢？
CRG很快准备好了车辆，在驾驶变速卡丁车前，乔斯还特意来上了一堂课，讲解变速和直驱的区别。
相较于直驱卡丁车，变速卡丁车多了个档位，可以理解成从自动挡到手动挡的变化。
这种变化不仅仅是在驾驶时需要手动变档这么简单。
众所周知，变速箱的底层逻辑就是省力费功、省功费力。
低档位时，引擎和小齿轮啮合，那么在最高转速的情况下，可以爆发出更强的扭矩，给予车辆强大的动力。
而在高档位时，引擎和大齿轮啮合，那么在最高转速的情况下，就可以产生更快的速度。
驾驶变速卡丁车的关键就在于其中，因为动力和极速不可兼得，所以驾驶者就要将档位与赛道情况去适配了。
(本章完)