先把铁路市场这一块占定。
虽然张建川也不认为这些台资企业敢向大陆国资开放入股，无论条件多么优厚，张建川估计顶新和统一都不敢开这个口子，他们还要在台湾生活。
不过防微杜渐垄断市场走在前面，张建川从来不甘人后。
汉铁劳服司入股汉州益丰不仅仅在汉川省引发了震动，其传播速度和影响力也远远超出了事件本身。汉铁局打破窠臼，在改革开放上锐意进取，以全新姿态和突破精神来迎接新时代的到来，这一标识立即确立起来了。
王选峰和朱文钊的大名都在《人民铁道》上被频频提及，而且甚至在1992年7月的《半月谈》上被列为一个焦点事件来刊载。
《经济日报》也专门派出了采访小组来汉铁局和汉州益丰采访。
张建川个人认为适度宣传可以，但是太过招摇，就有可能适得其反，这个观点和王选峰的想法一致。在行业内部可以大炫特炫，但是在外部就需要收敛一些。
不可避免会有人指向汉州益丰和汉铁劳服司合作会不会影响到铁路运输的公平公正，汉州益丰会不会在运力紧张的情况下得到优待，这随后都可能会被人质疑。
不过这些因素都是小问题，在当下铁路系统本身就相当封闭的情况下，你要去质疑铁路方面无异于批蜱撼大树。
几管齐下，无论是汉州市政府还是其他几家铁路系统给出的反馈都相当积极。
尤其是在上铁局和广铁局进度最快，态度也最为积极而灵活。
有了汉铁局这边的谈判模板，简玉梅赴燕京，杨德功赴上海，康跃民就直接在广州和这三家谈判。而武汉这边则要缓一步，张建川的想法是等到第三条生产线都到位之后，再来谈判。
和汉州市政府的谈判虽然对方态度积极，但是胃口却大得多，对汉州益丰，张口就要百分之三十的股份，这肯定是益丰方面无法接受的。
益丰方面给出的条件是和汉铁局这边一样，也是百分之十，这肯定无法被汉州市政府接受，两边一来就开始在股份比例上开始拉锯。
益丰的底线是不超过汉铁，但汉州方面的底线是十五，僵持不下。
僵持不下归僵持不下，但是两边都知道最终会谈拢，而这边益丰集团也已经将益丰希望在汉州市内
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