计飞机的时候，会像SEAF那样，既要空优，又要对地攻击，他们在设计F2战斗机的时候，就是这么搞的，不过是更侧重于空优，只是兼顾对地攻击而已。
“是不太容易做得到，但是，谁知道呢？我认为，它的机动性应该不会比F15差。”
在做出这个判断之后，西蒙诺夫想了一下，然后说道：
“也就是说，技术指标对标F15就可以了。”
接着，他又看了一眼桌子上的照片，说道：
“但是，我们觉得我们可以借鉴一下F3战斗机的概念，这款式战斗机的机体构造极其先进。其大部分部件以及升降副翼均采用碳纤维复合材料打造，这种材料既轻质且高强度的特性。常规半硬壳式结构的机身中，有高达50%的比例选用了这种高性能材料。机身前部主要采用常规铝合金，而后机身则全面运用了碳纤维复合材料，进一步优化了结构性能。
而铝锂合金被巧妙地用于机身以及侧蒙皮，既保证了强度又减轻了重量。而机头整流罩和喷管整流罩则选用了聚芳酰胺纤维复合材料，这种材料在保持轻量的同时，还具有出色的耐热性。”
这些都是公开信息，但是复合材料采用如此之多，却是史无前例的，当然这也是因为SEA的碳纤维技术水平和产业规模一直处于世界领先地位。
有时候，有些东西不是想学就能学的，在西蒙诺夫的话音落下时，有人提到：
“可是，我们在碳纤维技术不如他们，采用大比例的复合材料，会不会影响到飞机的性能。”
“我指的是借鉴思路，但还是要立足于现实，铝锂合金就是很好的材料。用其代替常规的高强度铝合金可使结构质量减轻10%~20%，刚度提高15%~20%，不过，我们的1420合金构件塑韧性低，且不可焊拉，但是他们使用的却是高强可焊铝锂合金，和冶金部门对接一下，询问他们有没有搞出来……”
其实，技术总是会互相影响，有时候，并不一定需要偷，仅仅只需要一些理念，就可能结出不同的果实。
很快，西蒙诺夫他们又聊起了正在研制中的T10，通过KGB提供的F15的性能情报相对比，他们发现T-10依然处于下风。开发了近十年却得到这样的
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