又一次成为了民航界的明星，连同C707也因此受到了推崇，事故发生后的四个多月以来，南洋航空工业已经收了57架C707和112架C717的订单。
相比于“慧星”接二连三出事的不靠谱，它们所展现出来可靠性以及涡扇发动机的燃油经济性，征服了各国的航空公司，成为航空公司的首选。
毕竟，波音的407还在试飞中，目前只有泛美公司的15架订单——因为李毅安剽窃了707的编号，波音公司就以4开头作为新式喷气式客机的编号，这与螺旋桨时代的波音307、377是直接传承。
只能说，有时候世界就是如此的奇妙。将来407会不会是707最大的竞争对手，李毅安并不清楚，但正像他当初设想的那样，南洋确实抓住了抢发优势，而且靠着这个抢发优势，不仅占据了市场，而且还确定了行业标准。
“其实，南洋的飞机还是非常安全的。”
得意之余，李毅安的心里又闪现出了另一个念头。
“差不多是时候，弄一架自己的“空军一号”了！毕竟，总是坐航空公司的飞机，也不是个事啊。”
确实，身为南洋的大统领，怎么能没有一架属于自己的专机呢？
弄一架属于自己的专机，没毛病吧！
“这不仅仅是专机，还应该是指挥中心，是一个空中堡垒。”
李毅安的脑海中闪现出了另一个世界的“空军一号”。
“首先应该能抵挡一定程度上的核冲击波，所以应该加强机身强度，不至于在冲击波下分崩离析，还应该说具备一定的防核辐射能力，使核辐射无法穿透机体对内部人员造成伤害。还有就是能抵御电磁脉冲……”
一一书写着对专机的要求之后，李毅安当然没有忘记航程要求——需要具备直飞伦敦以及北美的能力。虽然这个要求看起来很高，可实际上，就李毅安的了解，这压根就不是什么问题，可以推出C707加长型，另一个世界的波音707和麦道的DC8，都相应的加长型，专门用于执行洲际航班，不仅载客更多，而且航程更远。尤其是DC8，更是亚洲航空公司的最爱，因为它的航程超过一万公里，可以直飞欧美。
相比之下，C707完全可以通过加长机身达成同样的
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