的水平，最后只能整体卖给德国大众。
李毅安在心里默默吐槽著莫斯科的「爹味」，自然不会犯同样的错误。其实，他这次前来，就是为了表明SEA对盟国间技术合作的支持态度。
曼谷能不能掌握先进的航空技术，并不重要：重要的是，不能把宝贵的资源浪费在重复建设上。只有通过这样的协同合作，才能在未来的地缘博弈中占据主动，真正实现区域一体化的目标。
所以，格局要打开，至少不能比其他西方国家做得差！
「嗯，希望你们能拿出一个让所有人都满意的方案。不过————」
李毅安稍作思索，又补充道：「在设计上，还需要征求一下军方的意见。」
之所以要征求军方的态度，是因为军方非常清楚这个度该把握在什么地步，若是超过那个度，他们肯定不会同意。
这也是合作的目的——让所有一切都在自己的掌控之下。
随后，李毅安又问道：「我们下一代战斗机的研发，现在进行到哪一步了？」
生产一代、研制一代、预研一代。
这句话，是世界上绝大多数航空大国，在战斗机研发领域都恪守不渝的核心原则。
没有永远领先的装备，只有未雨绸缪的布局。尤其在航空领域，一代战机的研发周期动辄十年以上，稍有懈怠，便会被竞争对手拉开差距。
没人敢有丝毫松懈一去年的叙利亚危机中，海军编队在执行任务时，遭遇了苏联明斯克号航空母舰上搭载的米格—29「支点」战斗机。
虽然苏联的这款舰载战斗机性能远逊于F3战斗机，但它表现出来的机动性、雷达探测能力，仍然远超此前的预估。
这给军方造成了不小的压力。更让军方忧心的是，根据情报部门传回的消息，苏霍伊设计局研发的新型战斗机，测试工作正稳步推进，其综合性能大概率会全面超越米格—29。
这种潜在的威胁，让军方高层倍感压力。
于是，在年初的军事装备会议上，关于下一代战斗机的研发探讨正式启动，核心目标十分明确：研发一款能够全面取代当前主力战机F3的下一代新型战斗机。
即便此刻F3战斗机的装备数量还未突破200架——F3战斗机刚刚完成定型，生产线才逐步进入稳定量产
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