谈判再次陷入僵局，又一次不欢而散。
这次谈判失败，欧盟方面立即放出了风声，如果此路不通，将不得不考虑启动【欧洲汽车芯片安全法案】，以国家安全为由，对非欧洲来源的车规级芯片设置更高门槛，甚至提供巨额补贴扶持本土替代。
感受到欧盟破釜沉舟的决心，以及潜在贸易冲突的巨大成本，华盛顿的压力陡增。
白宫国家安全委员会也开始介入评估，认为为了一个细分市场与最重要的盟友之一彻底撕破脸，得不偿失。
在又一次关键的视频会议上，哈里森副部长的语气明显软化了许多，说道：“专员女士，我们理解贵方对特定领域供应链安全的关切。但我们必须要确保，任何自主化的努力，都严格限定在明确界定的车规级范围内，并且符合世贸组织规则，不会产生外溢效应，影响到其他半导体贸易。”
玛格丽特专员敏锐的抓住了对方松动的迹象，立即回应道：“我们可以就此做出明确承诺和具有法律效力的界定，所有在此框架下发展的产能和技术，将严格遵循国际通用的车规级标准认证，其产品主要应用于汽车电子领域。”
“同时，我们欢迎美国企业继续参与欧洲汽车市场的竞争，只是在车规级芯片供应上，欧洲需要多一个选择，多一份保障。”
经过又一番激烈的条款措辞博弈，双方终于达成了一个高度受限的妥协方案。
一周后，欧盟与美国联合发布了一份简短声明。
【经过建设性磋商，双方认识到确保关键行业供应链韧性的重要性，美方理解并支持欧洲为提升其汽车工业在车规级芯片领域的供应链安全性所做出的努力。基于此，美方确认，欧洲半导体公司可在其现有技术授权模式基础上，开展针对车规级芯片的架构设计授权生产业务。】
消息传出，意义远超其文字本身。
在欧洲，这被视为一场重大的外交和产业胜利。
虽然只是打开了车规级芯片这一扇小窗，但其象征意义巨大。
它证明了通过团结和强硬，欧洲可以从美国科技霸权那里争夺回一部分自主空间。
恩泽资本伦敦总部，麦克和托尼举杯庆祝。
“车规级……”托尼咂摸着这个词，说道：“要求最高，利润却相对没那么性
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