象征大西洋最快航程的蓝丝带奖，但那又如何呢？两项工程都严重超支，回本周期比最初预估增加了好几年。
董事会至今没有将布鲁内尔踢出局，仅仅是由于布鲁内尔在英国的名声和号召力实在令人难以置信。
很多项目只要挂著布鲁内尔的名字就能融到钱，而每当董事会想要拿下布鲁内尔时，都会遭到股东大会的强烈反对。
但即便如此，渴望早日拿到大额分红的大西部董事会还是一门心思地想把布鲁内尔赶出局。
毕竟现在公司的主要业务大部分都已完工，接下来只要老老实实地运营，控制好新项目的建设预算，很快就可以躺在床上分钱了。
当然了，在卸磨杀驴之前，董事会还需要布鲁内尔把「大西部号」的姊妹舰给设计出来。
毕竟跨大西洋客运业务实在是太赚钱了。
俗话说得好，先穿袜子后穿鞋，先当孙子再当爷。
大西部董事会一致认为：被人嘴臭不是耻辱，能赚英镑方为丈夫。
看在英镑的面子上，董事会决定还是先忍布鲁内尔一忍，他要什么，董事们给他就是了。
不就是要建世界上最长的铁路隧道吗？
博克斯隧道项目，我们批了！
但在隧道项目获批的同时，董事会还把另一项工作交到布鲁内尔的手中，说是董事会已经决定了，就由你来当这个铁质蒸汽船「大不列颠号」的总设计师。
面对董事会的信任与器重，喜提两项宏伟工程设计任务的布鲁内尔当即表态，一定会尽己所能，帮助公司完成这两项微小的工作。
众所周知，目前英国最先进的蒸汽造船厂正是朴茨茅斯蒸汽造船厂。
更令人感到欣喜的是，朴茨茅斯基地司令科德林顿将军与布鲁内尔的父亲私交甚笃，二人同为皇家学会会员，早在二十年前便已经是无话不谈的朋友了。
有了这层关系，布鲁内尔要来朴茨茅斯考察简直易如反掌。
当然了，布鲁内尔在工程设计上的成功也不能仅仅归功于他个人，他的身边同样围绕著许多才华出众的助手。
譬如主攻蒸汽机车提速的机械工程师丹尼尔·古奇先生，抑或是工程力学方面的工程专家威廉·弗劳德先生。
而此次前往朴茨茅斯考察，布鲁内尔当然也把这两位助手一同带上了。
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