门关上了。
五个人面面相觑了三秒。然后钱振华第一个站起来，把白大褂的袖子撸到了胳膊肘。
“走吧。实验室见。”
前五天的进展比预期顺利。
拉尔森和赵勇的团队完成了整机的三维数模重建，全部用盘古造物系统完成——拉尔森惊讶于这套软件的响应速度。陈默的通信方案出了第一稿：水声通信做基础链路，保证万米深度下的稳定连接；激光通信做高速通道，用于近距离的视频传输和精密操控。两套系统自动切换，由盘古系统的算力做实时调度。
李建国在红星厂开了一条专线，专门给这个项目备着。
然后，第五天，壳体材料出了问题。
钱振华的团队把钴基复合材料配制成功，浇铸了第一个球形壳体的半壳样件。样件送到红星厂做焊接试验。
李建国亲自上手。
氩弧焊。焊缝在第十二秒开裂。
换了参数。加大热输入。焊缝在第九秒开裂。
换激光焊。功率从2千瓦一路调到8千瓦。焊缝表面看着完整，X光透视一看——内部有密集的气孔和微裂纹。
三种方案全部失败。
李建国蹲在车间地上，对着那三段报废的焊缝抽了半包烟。
消息传到指挥部的时候是第五天晚上的碰头会。钱振华的脸色很难看。他自己比谁都清楚——钴基复合材料的高温强度好，但焊接性差。金属间化合物在焊接热影响区析出，导致脆化开裂。这个问题在航空发动机上不存在，因为发动机叶片是整体铸造的，不需要焊接。但深海壳体必须分体制造、现场焊接。
拉尔森翻着测试报告，说了一句赵勇没有翻译的话——“Maybeweshouldgobacktotitanium.”
也许该回退到钛合金。
苏哲在碰头会上听完汇报，看着钱振华。
“钱院士，有没有别的焊接方法？”
钱振华沉默了十几秒。
“电子束焊。”他说话很慢，“真空环境下，高能电子束聚焦到零点几毫米的焊斑上，能量密度是激光的十倍以上。焊接速度快，热影响区极小，理论上可以避免金属间化合物的析出。”
“但是？”
“但是电子束焊必须在真空中进行。球形壳体的直径超过一米六——要做这么大的真空焊接舱
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