桩的铺设密度持续提升，再加上中国放开了私人充电桩的建设限制，本就是新能源汽车销售的大利好。
可电池成本始终居高不下，足足占了整车售价的35%到45%。
毫不夸张地说，深蓝电池降价，全球的电车就能跟著降价；深蓝电池要是涨价，所有人也只能被动跟进。
行业里的人都心知肚明，想在电车赛道上分到一杯羹，哪怕心里不情愿，也得把陈延森当成自己的「大爹」。
「十月份，或许会开一场新品推介会。」
陈延森给出了一个模棱两可的答复。
深蓝电池这几年，每年营收都不低于200亿美币，直接把松下电池给干自闭了，眼下只剩一口气吊著。
若是再降价，松下的电池业务，恐怕只能在本地保护的政策下，缩回到国内苟延残喘。
弄死松下的电池业务固然很爽，但在陈延森看来，第一代深蓝电池的潜力还没榨干净。
另外，全球的充电桩数量，显然还不足以支撑更大的电车市场。
没必要损害自身利益，换取整个行业的加速。
燃烧自己，照亮别人？
抱歉，陈总可不干这种傻事。
不过，陈延森的回应，倒让马斯克暗暗松了口气。
有降价的余地，总好过去年那样，一分钱优惠都没有。
九点半，峰会正式开幕。
莱格吉作为东道主致辞。
他回顾了东非过去几十年的动荡、贫困与错失的机会，又著重提到产业升级、区域一体化、教育与就业的重要性。
前三排，坐著各国中枢司的负责人、银行协会会长、跨国企业董事长、能源巨头、制造业寡头、金融资本代表，几乎囊括了全球三分之一最有影响力的公司。
莱格吉的话说得比较直白，话里话外的意思无非就是：来投资，土地和税率问题都好说，保证把金主当大爷。
非洲本土的企业家，眼神里多了几分意动，但欧美资本代表们则大多面无表情地翻著手中的议程册，盘算著其中利弊。
东非除了一个塞席尔，其他国家大多都是穷得叮当响。
要不是这两年，莱格吉拼命建发电站，保证了电力的稳定供应，马斯克可不会把算力中心放在阿比西尼亚。
这帮人更在意的是，森联集团会投资哪些行业？