售员。
不要脸的带着各种零部件到一楼去推销洽谈。
自认为精品有实力的去找合资厂谈，能不能让我们提供点配件。
大部分则先攻各类国产厂家。
考清北有问题，我们先考个大学甚至考个专科行不行？
可能让卫东最后一次展前工作会的作用就体现在这里，给了所有国产自有品牌车厂巨大的心理压力。
别以为现在能卖几百几千辆年销售，看似产值过亿就多了不起。
只要不提升质量，不改进技术，等合资车吃透了进口技术，就会反过来抢走客户。
所以他们真是连夜在开会探讨怎么办，没人可以吐露心声的厂长们彻夜难眠，第二天再看到各种各样的“优质”零部件上门。
都有种豁然开朗的救命稻草感。
其实所有自有品牌车厂，都是高国产化零部件甚至全国产化，只是质量太差了才被轻易淘汰。
这次展会其实是给他们提供了接触大量较为优质零部件的机会，起码是可选的机会。
以前这些地方上的厂家几乎没得选！
连平汽212的零部件都几乎没得选，更别说那些省市车厂。
每个零件质量提升一点点，价格再下去一点点，是不是车辆的性价比就提升了。
外观做得不好那个没办法，但这会儿真的不讲究外观，是个车就赢一半，能皮实耐用基本赢全部！
真的，让卫东最大的功劳是集齐了目前一哄而上全国几乎所有的两百多家车辆品牌，又尽量攒齐了两千多家大部分都还代表目前国内最好水平的零配件生产厂商。
促成了这两部分见面！
这些国产车厂商里面其实是有点钱的。
汽车的特点就是这样，只要你敲出来能卖，几万块的东西哪怕赚几千，也是其他商品罕见的“高”利润。
几百辆就有几十万的利润或者几百万销售额。
手里比较容易形成资金流。
才第一天，这些厂商就开始频频签署零部件采购合同！
这年头的厂长几乎都是技术出身，推销员们带过来的样品一看就知道质量成色，更对采购价格了然于胸。
迅速签单采购，几万、几十万的零配件合同协议，接二连三的出现在电脑区、复印区。
好多厂长后知后觉的发现，反应过来时，第一天零配件签署合同已经超过
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