第二大股东，同时获得劳斯莱斯大中华区及南洋区总代理权。
别觉得一千五百万英镑获得劳斯莱斯20%股权很不可思议，实际上，3年前维克斯集团收购劳斯莱斯的时候，也不过是花了3800万英镑罢了。
唯一的区别或许就是，三年前，劳斯莱斯处于亏损状态，而如今劳斯莱斯被维克斯集团收购之后，已经连续两年盈利了。
所以，溢价也很正常。
对林浩然而言，入股劳斯莱斯不过是意外提前布局的一个意外收获罢了。
他真正的重头戏，还是奥斯汀和路虎的收购，那才是他汽车版图的核心支柱，是能够规模化生产、面向大众市场、产生持续现金流的业务。
经过一个星期的磋商，以包裕刚为代表的收购方与英国政府、利兰集团三方谈判，已经正式达成初步合作协议，包裕刚方正式从利兰集团手中收购奥斯汀公司以及路虎集团。
原本，奥斯汀·罗孚集团中包含了奥斯汀、罗孚、MG、莫里斯、凯旋等全部乘用车子品牌，乃是利兰集团旗下最大子公司。
而经过磋商之后，奥斯汀品牌正式从奥斯汀·罗孚集团中独立出来，成为一个独立的业务单元。
而又因为MG乃是与奥斯汀共线生产，严重依赖奥斯汀，因此MG品牌也随同奥斯汀一起被剥离出来，作为奥斯汀旗下的运动子品牌，一同并入林浩然的收购范围。
至于MINI，目前由于它还没有独立成为一个品牌，只是奥斯汀的一个车型，因此自然也包含在内。
也就是说，买下奥斯汀一个品牌，实际上相当于得到了奥斯汀、MG、MINI三个品牌的知识产权、长桥工厂的全部生产设施、供应链体系、销售网络以及全部员工。
最终，奥斯汀+MG双品牌的全资收购价为2100万英镑，路虎集团的全资收购价为4200万英镑，总价6300万英镑。
而且，此次收购，购买方不承接任何历史债务。
也就是说，林浩然、包裕刚收购的，是一个干干净净的没有历史债务负担的资产包。
利兰集团的银行贷款、养老金缺口、历史亏损等所有财务包袱，全部由利兰集团自身承担，与新公司无关。
这并不是英国政府一时好心，而是撒切尔政府推进国企私
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