4的逆向工程，但却又和仿制有本质的不同，从外形上就能明显看出差异。
其中最明显的就是瘦身。
在当前、以及未来好几年截击作战仍然是东大空军、海航的主要目标，所以歼14相比于F14机身更扁座舱高度更低，垂尾大小切尖角度都有所不同，同时翼盒的转轴位置设计也明显减厚缩小，看起来更加苗条轻薄。
格鲁曼或许有更好的方案，但他们已经没有资金对F14大改优化，而且对于帝国他们的重心已经放在了四代隐身战机上，反而过国内可以不计代价、毫无负担地在歼14上倾注最多的资源和精力。
全新的设计使得歼14在2马赫以上速度飞行时具有比F14更低的阻力，而且因为材料和计算机模拟的进步，哪怕采用传统工艺也要比F14轻差不多800公斤，而且强度和挂载能力不减反增。
1号圆形机就是如此，几乎完美达到了赵耀华的图纸设计目标，而2号机外观看不出什么差别，但内部就更夸张了。
根据唐文事先告知，1号机空重17.4吨，2号机的空重是15.8吨，甚至比苏27SK的16.8吨还要少1吨，要知道歼14可是舰载机设计，本身就要增加约1吨的强化结构质量。
比起F14空重更是少了整整2.4吨，降低了14%的总体质量和30%的结构框架质量！
减重最多的就是翼盒，格鲁曼为了可变后掠翼的稳固性拼命打补丁增加各种安全冗余生怕强度不足。
但要知道添加过多冗余本身是因为计算机模拟程度不够，导致设计师只能不断堆料来确保不出问题，而洪都所设计F14时已经离F14诞生过去了快30年（F14在1970年首飞），计算机技术本就不可同日而语，能够借此简化结构。
而一体成型技术更是贡献巨大，将如何加强翼盒连接这个难题给直接丢掉，这才有了夸张的减重幅度。
这样一个工程学奇迹摆在眼前，陆老顾不得其他，直接带人抄起工具就开始拆开歼14二号原型机的维修舱盖，打开后立刻握著手电钻进去观察机体结构。
他找到原本应该存在的接缝位置，手电照上去是一片光滑的柔曲面过渡结构，细细感受根本没有一点焊接或者铆接的痕迹
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